RX-8算是转子引擎的终结者，引擎带来的种种问题，加上后座的半门型设计不是很受欢迎，经过2011年推出1000部的「RX-8 Spirit R」特仕车被疯狂扫购后，就正式划下句点（虽然后来又追加1000部限额）。但泰国的车主找不到修理转子引擎的专家，又不舍得卖掉，于是就落了牛魔王的2JZ-GTE铭机，而其他区域也有这样的移植案例，但他一下就进阶到600匹...还好RX-8的引擎室空间够放2JZ-GTE，虽然没说明属于日规（280hp）还是欧规（320hp）引擎，但ECU已采用全取代的Links品牌进行Stage 3改装，凸轮轴换上HKS的264高角度，活塞连杆也经过强化。此外，换上出风口径91mm的BorgWarner EFR 9174大涡轮之后，中冷器的口径加大到4.5英寸（114.3mm），而汽油泵浦和喷油嘴也得更换，因此喷油嘴采用1000c. c.的高喷射量，避免过多的稀薄燃烧而造成无力。从数据图能看出，大约4000rpm扭力达到峰值111.91kgm，之后开始滑落到5800rpm结束，但仍维持在100-71kgm的范围；而从4000rpm开始最大马力624hp一直维持水平线，直到5800rpm为止，彻底压榨单涡轮高转爆发力的特质。

车主采用全取代的Links改装电脑进行了Stage 3改装，换上BorgWarner EFR 9174大涡轮之后，搭配BRD强化油轨和1000c.c的喷油嘴，点火线圈也换成Haltech制品。不过对移植2JZ-GTE的RX-8车有说，车头会比较重，方向盘变得重手。

从数据图能看出，大约4000rpm扭力达到峰值111.91kgm，仍维持在100-71kgm的范围；而从4000rpm开始最大马力624hp一直维持水平线，直到5800rpm为止，彻底压榨单涡轮高转爆发力的特质。但车主并没换上运动版避震器，而是采用AirRex气压避震器，他说对长途驾驶会比较舒服，但小编认为改气压避震器的多半是跟漂亮的空力套件趴低后的帅气姿态有关。车主透过Pandem Rocket Bunny泰国总代理帮忙打造RX-8的版本，让外扩的结构可容纳前9.5J x 18、后11J x 18轮圈，是泰国唯一的Pandem RX-8。另外，如果车迷研究得够彻底的话，全车的彩绘来自于Tomica Skyline KDR30的80年代经典赛车，拥有570hp/54,94kgm的它参加FIA的Group 5赛事，相当于今天的DTM等级。

宽体叶子板下缘结合铝制的定风翼，是Rocket Bunny RX-8独有的风格，可容纳前245/40 R18、后275/35 R18的R888轮胎，完全按照日本的标准作法。而彩绘来自于80年代风靡一时的Tomica Skyline KDR30赛车，怀旧风潮不断的翻转玩车的动态。

K车小结：这部经典的马自达PandemRX-8转子发动机虽然很老了，但是车主通过更换发动机让它浴火重生，改装就是为了把车子变得更好。