几年以前，韩系车的入市使消费者的购车需求发生了天翻地覆的变化。韩系车凭借高颜值+堆配置+低价战术迅速占领了半壁江山，一时风光无两。马路上随处可见韩系车的身影，保有量和市场占比极高。然而近几年来，韩系车的风光已不再，身边的人购车时已经越来越不关注它了，为何会有如此大的落差？

以“屌丝三宝”之一的起亚K5举例，作为起亚旗下的一款B级车，K5尺寸为：4855*1860*1475mm，轴距2805mm，具有优势的数据赋予了它极为宽敞的内部空间。外观上动感时尚的流线型设计，犀利威猛的虎啸式进气格栅与前大灯融为一体，倾斜的后窗线条和上扬的腰线，无一不彰显着动感和激情。

带领堆加配置的韩系车自然不会徒有其表，皮质座椅、分区自动空调、各种主动辅助安全系统……自然不在话下，凭借着外观和配置，在韩系车的热潮下，K5这款售价16.48-24.88万的中型车一度加价炒到20多万，还曾在如此巨额下狂销近万台！数据着实惊人，也代表了国人对于起亚等韩系车整体的认可。

然而好景不长，曾经年销百万的韩系车现如今遭遇了销量滑铁卢，就K5而言，曾经有多么火热，现如今就有多难过，17年8月份月销2364台，早在2016年4月，K5的销量还是8400辆，纵使在2013年，也卖出过单月超过5000台的成绩，可见辉煌早已不在。曾经敢和迈腾叫板，现在只能靠降价度日，此景此状着实令人唏嘘，K5为代表的韩系车为何会落的如此下场呢？

最根本的原因就是可替代性太高。日系车省油、美系车动力足、国产车便宜、德国车工艺好，各个车系力堆加分项的大环境下，消费者购车需求明确，K5为代表的韩系车优势不明显，较为中庸。就K5举例，竞品迈腾、天籁、君威等车都是经过长时间市场检验的质量稳定口碑良好的车型，特点及定位明确，不断适应潮流改款换代，而K5最新车型却是2016款。

其次是主观抵制，原因不必多提大家都知道，在爱国的大环境下，天仙也没用了。

还有一部分原因是消费者觉得整车质量不稳定安全性较差，由美国IIHS公布的车型死亡率排名，K5的兄弟车型K2位列第一，死亡率高达150人/百万辆，相信不少准备买K5等韩系车的消费者都会被吓跑，实际上K5的碰撞成绩还不错。再者网上对于K5的质量评价参差不齐，被外观吸引的车主最后冷静后都表示后悔了，车窗漏风，胎燥过大、车身变色、助力泵漏油、起步肉等众多质量问题都让车主痛苦不已。

在巅峰时刻没有乘胜追击，完善加强，而是吃老本走老路的韩系车，已经被越来越多的消费者购车时踢出了考虑范围，如果不进行诚意满满的改进加强，即便降价能苟延残喘，被淘汰也是必然的。