日前乘联会发布7月汽车销量，对比2017年7月的同期数据，大部分品牌车辆的销售数据和排名没有特别大的差别。然而在与去年同期对比中，我们能发现几个值得关注的问题。比如去年轿车销量榜上第一名的英朗，今年差点掉出前十。

英朗由去年同期的轿车销量冠军跌到第九位，销量减少一半以上

从轿车销量榜可见7月轿车同比大部分处于增长状态，而别克英朗在其中显得尤为突兀。销量较去年同期少了近20000辆，连当时一半都不到。名次更是从去年的排行首位，一路跌至第九。别克英朗被去年10月的改款彻底改变了命运。再怎么宣扬三缸发动机是未来趋势，也无法阻挡改成三缸后的英朗销量出现跳水式下跌。

从实际体验来看，1.5L的自吸发动机无论在动力还是平顺度上都完爆三缸发动机。消费者的态度从销量可以得到明确：在四缸仍是主流的前提下，对怠速、噪音、抖动都明显强于四缸的三缸发动机，他们并不买账。面对有可能一段时间后出现的问题，更多人选择规避。从卡罗拉(配置|询价)在本月重登榜首也能明白，“省心”这个关键词对于购车者来说的重要性。改款前的英朗无论口碑还是销量都称得上辉煌，而今的遭遇在一定程度也说明了当前汽车市场想单纯依靠品牌保持销量，难度很大。

哈弗销量比去年同期减少12000辆， SUV市场热度减退

SUV领域则和轿车刚好相反，在轿车同比大部分呈增长趋势时，SUV相比去年同期却大部分呈现下降趋势。7月SUV榜单中，虽然哈弗H6(配置|询价)仍是冠军，但从销售数据看，今年7月销售的24686辆，足足比去年同期的36686辆减少了12000辆，同比下降32.7%。

这让人开始确信经历了长时间的热闹之后，SUV市场真的开始出现大幅降温。高速增长后的趋于放缓本就是规律，而且市面上很多SUV较轿车应有的优势并没有体现；高油耗下的后期成本令车主不堪重负；车辆同质化严重……这些都令追捧SUV的车主日渐理性化。在轿车竞争力不敌合资品牌时，自主品牌瞄准市场细分，纷纷发力SUV市场。通过拼价格走量，确实在很长一段时间内，吞食了SUV市场的大片份额。尤其是长城哈弗，长期位居SUV销量榜首。然而随着时间推移，自主品牌核心竞争力不强，相互间内斗严重，甚至出现同一车企窝里斗的情况，持续以压低价格走量获利，这些都令自主品牌陷入尴尬境地。尤其用一条腿走路的长城，曾经的专注现在反过来成了限制，单靠哈弗H6支撑只会让长城疲态尽现。

帝豪成为轿车销量前十的独苗，自主品牌在轿车领域人气不足

不止是长城，其他在SUV销量榜单上张扬的自主品牌，到了轿车领域都消声灭迹了，唯剩下吉利帝豪(配置|询价)单刀杀入轿车销量前十，排名第七。也难怪要称它为独苗，这么多自主品牌，何以在轿车领域，就是干不过合资车？除了合资车长期积累的品牌效应，还在于国内消费者对自主品牌并没有多少信心，尤其在三大件上。一味说买合资车就是崇洋媚外根本没有实际意义，自主品牌轿车和合资车的距离，不单单是国别，更在于消费者想得到的实打实的品质和口碑。帝豪的稳定上榜，也证明大部分国人同样认可自主品牌造出来的优质车，他们对自主品牌充满期望，只是如前面说的，自主品牌还是需要把更多的精力放在核心技术的研发上，而不是在价格上互相打压，整些花里胡哨的营销手段，只有过硬的质量和对车主需求的全心关注，做出国人信任的轿车，才能实现持久的发展。