从豪华品牌近些年来的动作就能看出，降价已经成为了必然的趋势，奔驰A级等入门级别车型的推出来拉低豪华品牌的门槛，或像S90L一样通过终端降价来增加产品力……总的来说，伴随着汽车行业的发展，行业技术水平的进步，价格下降是必然趋势。有些车型的下滑是受口碑和销量拖累，不得已而为之，比如路虎极光。

豪车降价很常见，但是路虎极光绝对是第一批从神坛跌落的代表车型。从7年前刚以进口形式进入国内售卖的2012款车型，指导价格最低62.8万，在彼时的车市一款轴距2660mm的SUV这个售价远比奔驰宝马的车型售价高得多。

即便如此靠着“最便宜的揽胜(配置|询价)”以及揽胜系列带来的光环，和路虎本就自成一派的设计风格，极光迅速打开中高豪华SUV车市遭到消费者疯抢，一时供不应求甚至加价20万都出现过，所以当时的路虎地位堪称超一线是实至名归的。

7年过去了，新一代极光上市在即，6.1日开启预售。这7年的时间里，极光实现了国产，产品力不断增强，从当年加价20万时的6AT变为现下全系标配9AT，发动机也更新为自主研发的Ingenium2.0T发动机，双涡管涡轮增压器、陶瓷滚珠轴承技术、集成式排气歧管设计，扭矩输出范围更广，低扭表现更加出色，油耗更低。

产品力大增的同时，路虎极光的价格由于实现了国产不断走低，从62.8万起售，到现如今37.58万起售，结合终端优惠近10万的力度来看，便宜了将近30万，近乎5折的降幅和力度，给极光带来了什么？

从销量上来看，并没有想象中的那么有成效，现款极光的销量一再下滑，到现下月销200辆上下，一代神车从销量上来看已经陨落。在中高档豪华SUV，30-40万竞争激烈的档位区间，极光被奔驰GLC和奥迪Q5等车型挤在夹缝中“苟延残喘”，连带路虎品牌销量也出现暴跌，只等新一代极光上市救市。

不过从预售车型的产品信息来看，新一代极光和海外版车型保持了高度的一致性，长度较现款加长1mm，轴距增加21mm，新一代极光的变化主要体现在豪华感和质感的营造，比如星脉的配置下放，还有外观设计也酷似星脉，的确从视觉上带来更好的体验。但是国内消费者最关注的售价或者尺寸问题，但因为揽胜系列和极光定位的限制，尺寸不会再度加长，指导价应该也不会大幅跳水，应该和现款车型售价相似，所以新一代极光并没有切中国内消费者的痛点，想要靠新一代极光救市，这个美梦恐将破灭。