车市遇冷，自主品牌受波及最为明显，车企厂商和品牌具体车型销量均出现不同程度的下滑，就连自主品牌一哥吉利也迎来了连续数月的销量跌幅。这种大背景下，还有售价13.58-19.58万的星越等车型相继登场，很难不让人为这些高端车型捏一把汗。前景究竟会如何？不妨看看最早冲击高端市场的WEY现状如何？

从2017年4月到现如今，两年多的时间过去了，两年里，国产自主品牌从来没停止过向高端化的冲击和蜕变。但要说最早问世的几个国产豪华品牌，WEY肯定占有一席之地，从2017年4月VV7登场，到2018年，品牌销量是不断走高的。率先登场的VV7和VV5靠着跨界风格时尚动感的外观设计，俘获了不少消费者芳心，2018年1月还创下过双双破万的辉煌纪录，17个月过去了，销量如何了？

不过后来随着VV6以及P8等车型的投放，WEY的购车热潮也逐渐冷却，销量渐趋平稳，VV7和VV5稳定在月销四五千辆上下，但是新车型的加盟，保证了WEY品牌销量的增长，2018年全年累计销售近14万，这份数据足以证明WEY的高端化之路前期还是非常成功的。

突变就来自于2019年，车市寒流也开始体现在国产自主高端品牌领域，比如WEY，从5月最新的销量数据来看，VV7从曾经月销破万的爆款新品，跌至现如今月销只有1048辆，5个月累销只有8761辆，VV5和它不相上下，月销1009辆，累销7214辆，唯一还有希望的只有VV6，目前月销还有4136辆的数据，累销在23557辆，担起了品牌的销量重担。

两年的时间，最初的惊艳和消费者的热情逐渐褪去，消费渐趋理性，导致了WEY销量的下降，这其中有市场保有量原因影响也有车主的实际用车反馈测评也相继出炉，更多的潜在消费者会判断权衡是否适合自己，在加上车市遇冷等外界因素的影响，国产品牌的高端化之路，从WEY身上来看，似乎走的不那么轻松。

除了WEY之外，还有领克这个同样有话题度和热度的品牌，从去年领克01一款车型销量超9千，到现如今5月品牌累计销量不过万，这中间也有不小的落差。就连最新登场的星越，上市首月销量也只有千余辆，和想象中有一定的差距。还有长安的高端化代表车型，CS85 COUPE，在5月也只有1543辆的数据，并没有迎来预料中的爆火局面。

国产自主品牌的高端化之路，未来伴随车市大环境低迷，以及合资车型的进攻和豪华品牌入门版车型不断下探等多重因素制约影响，还将面对更多的考验，2019年只是开始，想要真正实现国产车型或者自主品牌的高端化，摆脱往日低廉的标签，除了外观还要硬核实力过关，才能够抵挡内外的多重压力，奋发向上。