亚洲龙(配置|询价)这款车从未上市之前就获得了巨大的关注，到现如今上市数月，销量和热度依旧未降，在B+级别车市已经站稳脚跟，近来2.0L车型的上市，又将价格拉低至20万以下，更是引发热议。的确亚洲龙这款车的综合产品力比较均衡出众，给细分车市的受众眼前一亮的感觉，但真正让它打响名号被众人熟知，莫过于“平价版ES”的称号。

亚洲龙从上市就主打雷克萨斯ES(配置|询价)同款的标签，拥有同款TNGA-K平台，带来了相同的车长和轴距底盘结构，还有2.5L车型，燃油版都采用了A25A系列发动机，混动版本都是A-25B系列发动机，变速箱也都是8AT和E-CVT组合，从这几点来看，两款车的确差别不大。

但雷克萨斯ES售价29万起，而亚洲龙现在因为2.0L车型的登场，起售价低至19.98万，不少人戏称亚洲龙为“平价版雷克萨斯ES”，两款车真的没差别？当然是不一样的，至少这几点区别比较明显，亚洲龙这方面表现明显不如雷克萨斯ES。

首先是尺寸，虽然说是同款平台，但是车型具体的数据还有一定的区别，轴距都是2870mm，而车长来看雷克萨斯ES的2020款260 F SPORT版本车长为4980mm，比普通版本和亚洲龙要长5mm，宽度要比亚洲龙多16mm，高度ES比亚洲龙矮3mm，这些都是尺寸上的细微差别。

最大的差距主要体现在内饰，亚洲龙的中控造型布局主要以简洁大方为主，贯穿空调出风口和镀铬饰条起到了点缀的作用，但材质用料并不够出色，中控面板采用了大面积的硬塑，拉低了档次感。而入门版本的雷克萨斯ES中控台也是被大面积的皮质包裹，不管是视觉效果还是触感都要强于亚洲龙。还有档杆区域，亚洲龙档把造型比较单调，而雷克萨斯ES的档杆显然更有档次，档杆区布局更加规整有序，亚洲龙两个杯架的排列没什么美感可言。

除此之外还有门板等细节，亚洲龙和雷克萨斯ES相比还是有明显的差距，ES连门板都极为注重美感和细节，大面积的真皮包裹，精致的缝线点缀，色块拼接，触感和视觉效果都要比亚洲龙更出众。最重要的是，ES高配车型还有实木面板装饰，更好的凸显整车档次感和质感，而亚洲龙最高配车型，在内饰氛围的营造方面和入门版的雷克萨斯ES都有一定的差距，档次感不足，相比之下不如ES更有质感。

虽说一分钱一分货，但是就算买最高配的亚洲龙，售价和入门版的ES基本一样，也有比不上ES的地方，那就是ES车型进口车的身份，以及ES带来的档次感（更有面子）。现下车市雷克萨斯ES已经成为一股清流，涨价也挡不住消费者的喜爱，不少年轻消费者都觉得雷克萨斯ES的档次感和豪华感比BBA还高，买ES成为了一种潮流，终端加价现象和ES高于亚洲龙的定位，都让ES开出去绝对比亚洲龙更有面子。这一点也就是为什么亚洲龙没办法替代ES的原因，上市几个月来，就算价格再低，有ES同款平台和动力总成加持，也卖不过ES的最大原因。

除此之外，还有雷克萨斯ES的可靠性，也和亚洲龙不在一个档次，雷克萨斯品牌连续多年蝉联J.D.Power可靠性排名第一的宝座，比BBA都稳定可靠，亚洲龙在这一点上还是有一定的差距，至少在国内市场来看，亚洲龙是一款新兴产品，还有待市场检验。

当然两款车型定位不同，亚洲龙瞄向的是家用车领域，而雷克萨斯ES则是豪华产品，受众不同，自然在意的重点也不同，如果注重性价比，那么可以把亚洲龙当做有ES同款三大件打的车型来看待，但如果更注重品质和细节，还是一步到位雷克萨斯ES，更省心，至少上面提到的这几点是亚洲龙绝对没办法替代的。