此次宜昌项目所处的宜昌基地，正是原广汽中兴生产基地。布局5年，宜昌基地终为传祺服务。

2018年1月8日，广汽乘用车宜昌项目开工仪式在湖北省宜昌市猇亭区汽车产业园内举行。该项目计划投资35.5亿元，改造完后将拥有年产20万辆新车的生产能力。

广汽集团总经理、广汽乘用车董事长冯兴亚在发言时表示，“2016 年以来，在宜昌市委市政府的大力支持下，广汽集团重组广汽中兴，推进广汽乘用车宜昌项目。今天项目正式开工，标志着广汽乘用车宜昌生产基地迈入实质建设阶段，也标志着广汽集团与宜昌市的合作进入了历史的新阶段、开启了新的篇章”

这表明，此次宜昌项目所处的宜昌基地，正是原广汽中兴生产基地。布局5年，宜昌基地终为传祺服务。

因广汽中兴而来的宜昌基地

此次广汽改造的宜昌基地，最早可以追溯到中兴汽车时期。据官方资料，中兴汽车宜昌乘用车基地是中兴的第一个乘用车生产基地，总投资约30亿元人民币，占地1500亩，一期工程于2012年竣工。但当时的中兴并未拥有乘用车生产资质，迫于现实，广汽中兴被提上了日程。

2013年，广汽乘用车与中兴汽车在宜昌共同投资设立合资公司——广汽中兴（宜昌）汽车有限公司，开展汽车零部件的采购、生产及集成业务，注册资金为5亿元人民币。其中，广汽集团占40%股比，中兴汽车占60%股比。

广汽与中兴合作设立合资公司是“各取所需”。前者是冲着大广汽的布局而来，而后者则是要破除困绕多年的轿车生产资质的桎梏。

时至今日，仍然有业内分析人士认为，中兴汽车当时最大的筹码就是占地面积1500亩的宜昌基地。“在工信部整车生产审批收紧的环境下，广汽要想布局华中，必须要通过兼并重组的形式，但符合条件的对象并不多，所以该妥协的地方，广汽需要妥协。”

在外界看来，与广汽合资是中兴面对皮卡市场竞争不力的局面，希望能从其他领域获得突破的突围战。据相关数据显示，2012年，中兴汽车累计销量为6万余辆，同期长城汽车则完成销量接近60万辆，其中仅11月份就销售6万余辆，与中兴汽车全年销量持平。

2010年之前，中兴汽车曾在自己的大本营河北省保定市蛰伏长达60年。中兴前身原河北田野汽车，可追溯到1949年中国人民解放军冀中汽车修理大队。1999年华晨集团控股田野汽车，建立了双方合资企业中兴汽车(2004年浙江民企华翔集团从华晨接手)，主要生产皮卡和低端SUV。但十几年来中兴汽车一直没有突破性发展。

当时汽车行业分析人士认为：中兴与广汽的合作可能是中兴为自己“突围。”现在的政策条件下，想批到轿车生产资质几乎不可能。而通过与广汽的合作，中兴便可以借广汽的资质进行生产，丰富自己的产品阵线。

因岚豹撕破脸，宜昌基地归属广汽

此次广汽进行改造的宜昌基地，没有中兴方面的参与。事实上，宜昌基地的母公司广汽中兴(宜昌)汽车有限公司早已消失。

2016年初，农历春节刚过，一个陌生的汽车品牌岚豹汽车忽然成为微信朋友圈的传播头条。按照传播内容，这个品牌将在中兴汽车宜昌基地生产，这个基地为广汽中兴所有。

岚豹汽车

但随后令人诧异的是，广汽集团方面宣称自己对岚豹毫不知情，网上传播的有关岚豹汽车的招商内容与广汽集团并没有任何关系。双方合作关系在外界看来已经走到了破裂边缘。

在岚豹事件之前，广汽中兴已经成立两年，却已先后经历了几轮裁员，工厂已经大面积停产。尽管广汽中兴有两款车型在售，但是全年的销量只有2600多辆，这与双方原先的预期相差甚远。

表面上，广汽与中兴关系交恶源于中兴对于涉及合资公司品牌方面频繁小动作。但深层次上，则是进入2016年后，汽车市场发生了巨变，机会的天平倾向了广汽集团。

从数据显示，传祺品牌2013年完成销售8.3万台；2014年完成11.68万台；2015年完成19万台。伴随政策的助推，整个市场迸发出了强劲的增长势头，传祺品牌获益其中。然而广汽中兴并没有赶上这次发展的快车道。

时间快进到2017年4月，广汽集团正式发布公告正式重组广汽中兴。由旗下全资子公司广汽乘用车以不高于经备案的评估值购买中兴汽车位于宜昌的约1,470亩土地、账面值为2.64亿元的机器设备及广汽中兴账面值为5,770万元的机器设备。并同意广汽集团将持有的广汽中兴40%的股权，以不低于经备案的评估值进行公开转让。重组完成后，广汽乘用车将对其进行升级改造，并计划生产传祺品牌汽车。

广汽中兴（宜昌）汽车有限公司更名为岚豹（宜昌）汽车有限公司

随后，广汽中兴（宜昌）汽车有限公司更名为岚豹（宜昌）汽车有限公司，实际控制方变为中兴汽车。4年合资之路画上了一个并不圆满的句号。

其实不只是广汽中兴，在集团战略重心向传祺倾斜之后，和广汽中兴同等地位的广汽吉奥也踏上了改革的步伐。

瘦身前行，布局下个5年

这场剥离传祺之外品牌的战役瞄准的不仅仅是广汽中兴。在2016年3月，广汽乘用车将出资约2.62亿元，收购浙江吉奥控股集团有限公司持有的广汽吉奥49%股权。并投资34.88亿元对广汽吉奥进行生产改造和建设。至此，广汽集团拥有了广汽吉奥全部股份。

广汽吉奥

据之前媒体报道，广汽集团在收购或重组广汽吉奥、广汽日野和广汽长丰以及广汽中兴的过程中，共投入近百亿元，而这三家车企不是停产或解散清算，等待广汽接收生产基地。举全力发展传祺品牌，或许是2016年前后广汽重新树立的战略目标。

在国内市场，传祺是自主品牌中势头最为强劲的品牌之一；在国外市场，传祺也是跃跃欲试最想走出去的那一个。

来自广汽集团数据：2017年，广汽传祺全系累计销量达到50.86万台，同比大幅增长37%，这已经是传祺品牌销量连续5年增长。在2018年，广汽传祺还将推出4款新车进一步完善产品矩阵，力争到2020年实现100万台产销目标。毫无疑问，从数据来看，传祺已经是国内自主品牌中具有竞争力的品牌。

从2013年开始就频频花费重金参加北美车展，在2017年北美车展上提出“将不晚于2019年进入美国市场”，传祺正在努力走出国门。坦言之，广汽传祺不是第一家想要进入国际市场的中国品牌，众多品牌在前些年都宣布进军美国的计划，但大都是没有下文了。传祺进入国际市场，困难不小。就这个目标而言，需要传祺提前对于生产体系的提早布局。

广汽乘用车工厂布局

根据广汽乘用车稍早前发布的信息，加上此次改造项目启动的宜昌工厂，广汽服务传祺的生产基地共有4个：分别是广汽乘用车广州基地（番禺、35万辆、已投产）、广汽乘用车浙江基地（杭州、20万辆、已投产），广汽乘用车新疆基地（乌鲁木齐，10万辆、未投产）、广汽乘用车湖北基地（宜昌、20万辆、未投产）。

湖北省位于长江中部经济带核心地带，是南来北往、东进西去的交通要道，地理位置优越，工业基础较好，是我国重要的汽车生产基地。广汽乘用车此番借助宜昌基地扩大产能，将有助于广汽传祺形成覆盖全国片区的生产基地。