特斯拉为保护企业利益发展最大化，将一定程度上控制产品规模。

5月3日，在特斯拉第一季度财报电话会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克再次抛出一颗“烟雾弹”，宣布将第二座超级电池工厂落地中国，但具体地址及其他更多细节信息并未透露，据悉将在年底前公布。同时，马斯克还表示不排除将在中国建设汽车制造厂的计划。

据汽车预言家了解，早在去年特斯拉就曾推出规划，为解决电池短缺的困境，其未来将再建2到3座超级电池工厂，以缓解特斯拉电动车在电池方面的需求。此次，马斯克在推行该规划的基础上，还表示这些工厂除制造电池外，还将兼备造车任务。

不论是在中国建立工厂，还是在超级电池工厂增产制造，近几年几乎常常能够听到特斯拉在中国有所动作，随后再被推翻，类似的事情在行业相关媒体的报道中已有数十次。

特斯拉CEO埃隆·马斯克

汽车预言家对特斯拉相关报道进行梳理时发现，特斯拉CEO马斯克曾在多个公开场合表示特斯拉要在华建厂进行国产项目。其中最为“真实”的一条传言则是持续三年之久的特斯拉与上海临港集团合作建厂。

据了解，2014年正值上海市新能源汽车补贴政策制定之时，上海考虑是否在插电式混动方面全部放开补贴。那时上海考虑到未来特斯拉在当地建厂，以及后续生产销售等各个方面环节操作。因此最终决定同意特斯拉在未来国产后享受补贴。但在那样的环境中，意味着国外企业国产都可以享受补贴。

换句话说，上海曾为了特斯拉更改补贴政策！

即便有地方政策做铺垫，最终特斯拉也未实现在中国建厂，反而在2017年初特斯拉官方发出声明，表明在上海“临港”建厂一事失实。

针对当时特斯拉发展国产项目，相关文件显示特斯拉明确指出不会与上汽等整车车企合作。在特斯拉看来，如果与传统车企合作建厂，其必须遵从中国政府给出的50%：50%的股比政策，这意味着其未来在话语权方面要小很多。

从这一点考虑，特斯拉不会与整车企业合作，反而将一些电子IT企业选为意向合作方。

Model 3

另一方面，Model 3车型已经进入很长时间，但在刚刚过去的4月份中，特斯拉Model 3的周产能仅为2270辆，依然低于此前设立的5000辆目标。产能不足究竟是限制了特斯拉的发展还是“保护”了特斯拉？

汽车预言家从相关渠道了解到，由于产能不足及其他方面原因，Model 3的毛利率仍为负。这也意味着每卖一辆Model 3，特斯拉都将有所亏损。

从这一角度看，特斯拉为保护企业利益发展最大化，其将在一定程度上保护产品规模。

另外，特斯拉第一季度财报显示，特斯拉汽车第一季度总营收为34.09亿美元，高于去年同期的26.96亿美元；净亏损为7.85亿美元，与去年同期的净亏损3.97亿美元相比有所扩大。逐步增大的亏损金额在一定程度上导致马斯克决定在2018年的资本支出总额低于2017年的34亿美元，甚至少于30亿美元。

马斯克的业务不仅限于电动车领域，作为背后拥有宇航研究、火箭等业务的创始者，背后的美国“华尔街”投资人对利润的追求十分苛刻，例如此前福特由于利润下跌导致CEO被辞职。

尽管马斯克在其他业务上处于良好的发展态势，但特斯拉产能一旦扩大规模，势必将影响亏损数额进一步增大，这也将严重影响归属股东的利益，从而打击他们对于特斯拉汽车的信心。美国人士分析，马斯克背后多元的产业才是支撑特斯拉发展的根本，否则特斯拉早已步之前因亏损破产的菲斯克后尘了。因此，控制Model 3产能是特斯拉控制亏损必须要做的事情。

至于此次马斯克放风在中国建立超级电池工厂，观察人士认为，这也是特斯拉以另一种形式向股东释放特斯拉汽车发展前景的信号，从而试图利用中国政策来让股东同意特斯拉扩大产能。

前不久，中国提出将彻底放开汽车股比，允许海外车企在华独立建厂，这一政策对特斯拉及其背后投资者都是利好消息，特斯拉为在中国建厂找到了给投资者合理的理由。因此，有分析师表示，特斯拉最大的问题不在于产能不足，最重要的问题是特斯拉在释放产能前没有找到解决亏损的根本办法。