为福特注入“野马(配置|询价)”灵魂，用3年时间“拯救”克莱斯勒，首创汽车销售“分期付款”与“售后保修”……从某种意义上来说，艾柯卡不仅仅是一位汽车企业家，更像是一位领导全球汽车产业发展的伟人。

7月3日，美国汽车界传奇人物李·艾柯卡（Lee Iacocca）因帕金森并发症在加利福利亚州辞世，享年94岁。

这位曾为福特注入“野马”灵魂，并用三年时间“拯救”克莱斯勒的汽车高管，以锲而不舍、转败为胜的精神给世人留下了深刻的印象。“他在带领克莱斯勒度过危机并使其拥有真正的竞争力方面发挥了历史性的作用，他是我们公司更是整个汽车工业的伟大领袖之一”。克莱斯勒汽车公司通过一份声明，对艾柯卡的离世表示遗憾。

在20世纪80年代，艾柯卡不仅成为商业偶像第一人，更被美国人民称为“产业界英雄”。事实上，艾柯卡在全球汽车产业的发展进程中也扮演着重要的角色。购车分期付款、用车售后保修等如今耳熟能详的名词，均由艾柯卡原创提出，为汽车终端的销售模式开创了先河。

在外界看来，艾柯卡不仅仅是一位汽车企业家，从某种意义上来说，他更像是一位领导全球汽车产业发展的伟人。

为福特注入“野马”灵魂

艾柯卡出生于美国宾夕法尼亚州，其父母都是意大利移民，或正是因为两地优点的结合，在艾柯卡的血液中，既有着意大利人的激进热情又有着美国人的竞争意识。

1946年，艾柯卡开始就职于福特汽车。进入公司时在机械部工作，后因精明的销售头脑迅速转到营销部门。

从销售助理到销售经理再到销售部长，一路晋升似乎是艾柯卡在福特的职业写照。1962年，时任福特汽车公司分部总经理的艾柯卡，开始突发奇想，针对整个汽车市场的营销环境作出调查研究，试图二战后出生的世代研发新的汽车产品。

时值二战结束后的第7年，美国经济发展逐渐趋于稳定，在生活水平不断提高的情况下，生育率激增，十年后的人口平均年龄不仅会急剧下降，届时购买新车的年轻群体也将增长50%。根据这一调查结果，艾柯卡预见到十年后的汽车销量将会大幅增长，而对象就是年轻人。

艾柯卡（左）与早期福特野马

对于年轻人这一目标市场的调查，艾柯卡发现，要适应该市场，车型要独树一帜，容易辨认；方便新驾驶者购买，容易操控；便于外出旅行，有行李厢；吸引年轻人，外形胜过跑车。

1963年，经过一再改进后，方顶流线型、前长后短、低矮大方，整车既潇洒又矫健的造型正式落定。由于美国年轻人对二战中野马式战斗机的印象极为深刻，艾柯卡将“野马”用作新型车的名字，不仅预示着该车的性能与速度，更迎合了美国消费者特别是年轻人的个性。

1964年纽约世博会，艾柯卡向媒体介绍新福特野马

1964年3月，“福特野马”在上市发售的第一天就以数万辆的销售成绩成为市场爆款，而随着该车型的不断更新迭代，野马不仅为福特赢得了汽车销售史上的巨大成功，更是成为美国流行文化中的标志性车型。

“拯救”濒临破产的克莱斯勒

1978年，在为福特效力32年后的艾柯卡，被老东家亨利·福特二世解雇。尽管在外界看来，当时的艾柯卡完全可以功成身退，享受生活，但他似乎并没有卸下重担，甚至接下了一个更具压力的新挑战——应聘到濒临破产的克莱斯勒汽车公司出任总经理。

资料显示，由于前任总经理的失职，当时的克莱斯勒几乎处于无管理状态，光是副总经理就有35位。财务混论、现金枯竭，产品粗制滥造、积压严重，在艾柯卡上任当天，公司宣布已连续3个季度营业额下滑，亏损达1.6亿美元。

第二年，艾柯卡为了获取资金弥补公司在财政上的巨大亏空以求振兴克莱斯勒，亲自向美国联邦政府协调贷款事宜。在当时，这一行为被认为是政府干预市场，存在着不小的争议，但艾柯卡援引之前美国政府救助铁路业与航空业的例子，分析强调了公司对于美国汽车产业发展的重要性，并对美国社会经济有着至关重要的推动作用，赢得政府认同。

艾柯卡庆祝联邦政府对克莱斯勒担保贷款的最终付款

1979年12月，美国国会通过了《克莱斯勒公司贷款担保法令》，向该公司提供了15亿美元的贷款担保。这是美国历史上第一次由联邦政府向私人企业提供贷款担保，政府救助企业也因此开了先河。

国会通过克莱斯勒救助法案之后，艾柯卡立即将自己合同中上千万美元的年薪降为1美元，随后，他以各种理由撤掉了35个副总经理中的33个，部门高层的28名总经理也被辞退了24位。这一举措不仅整治了管理层，更将所有员工一并作战的心拢到一起。

1987年4月克莱斯勒收购兰博基尼，艾柯卡（中）

1984年，克莱斯勒公司汽车产量比上年同期增长了53.6%，销售额高达49亿美元，超过了历史上的最高水平，重回世界三大汽车制造商之一的地位。同年，在艾柯卡的带领下，克莱斯勒收购了玛莎拉蒂汽车公司15.6%的股份，风头一时无两。

为汽车产业带来分期付款与售后服务的先导者

艾柯卡之所以能够成为美国人心中的商业偶像，不仅在于他对濒临破产的克莱斯勒力挽狂澜，更在于他对现代企业的运营和管理特别是汽车产业终端营销模式的创新。

在就职福特早期，当艾柯卡所负责的地区销售业绩位居全国最后一名时，他推出“56买56”销售策略，即购买1956年款汽车就可得到贷款，只需付20%的首付款，余下三年月付56美金。该策略在大获成功的同时，也逐渐被各大厂商借鉴推广，从此奠定了汽车终端销售“分期付款”的购车模式。

多年的销售经验，为艾柯卡构建完整的用户体验网络打下了基础。他深知，汽车对于用户来说，并不是一件“交易即可”的一次性商品，后期的使用体验也十分重要。

在首创“分期买车”这一模式之后，艾柯卡又推出前所未有的汽车售后保修政策。虽然这在如今的汽车销售中已成为惯例，但在当时，能对售出的汽车产品负责并提供一定时间内的质量保障期，克莱斯勒是第一家。

不仅如此，在企业的现代化管理方面，艾柯卡也深知员工的工作方式与心态十分重要。为了提高产品的质量，艾柯卡与美国汽车工人委员会联合协作，通过有学识、经验丰富的退休人员组成质量的检查小组，来监督各部件供应厂家的生产质量。这也为后来美国汽车产业供应商监督管理机制打下了基础。

从面对年轻人而发掘出的细分市场定位，到借助政府扶持推进社会经济的进步，再到为汽车、企业发明的营销与管理模式，艾柯卡对世界的贡献并不只局限于汽车行业。有媒体这样形容，“作为一名商业政治家，艾柯卡在国际舞台上也扮演着深刻而不知疲倦、勤奋而创作不息的角色”。