对于如何理解未来汽车发展与实现可持续发展战略，在通用汽车看来，核心关键在于要做一个“最聪明的购买者”。

上海炎热的酷暑丝毫没有抵挡住通用汽车迎接中国媒体的热情，因为没有任何一个时刻能够像比当下更加能够证明通用汽车对于发展电气化战略的果断以及自身对商业嗅觉的敏感与前瞻。

眼下，正当新能源汽车在中国如火如荼推进之时，通用却在10年前就已经开始在华布局有关电动汽车的前瞻技术与核心成果。

7月30日，通用汽车科技日上，公司详细对外发布前瞻技术中心近10年来的科研成果，其内容涵盖了当下通用汽车在新材料与制造、驱动系统、电池设计、V2X车联网通信技术有关未来汽车发展中多个环节的技术进展与核心信息。

与绝大多数国内布局新能源汽车的整车企业不同，尽管通用汽车属于较早涉足电动汽车的传统车企，但却从未苦苦求索与供应链之间深度磨合或介入。反而在通用来看，清晰的规划技术路径与科技发展，以科技推动行业进步，从而反推供应商的产品供应质量才是一家企业能够长远涉足出行领域且能够安身立命的根本。

在通用汽车中国公司总裁钱惠康看来，前瞻技术中心存在的实质不仅是要与泛亚技术中心之间形成优势互补，还要能够通过内部人员之间的高度配合协力开发出领先的出行解决方案及配套技术，从而将其投入规模化应用，最终造福用户，成功推动行业的前进与发展。

根据通用汽车官方透露，目前，前瞻技术中心在新型高性能铸造铝合金的技术掌握上拥有重要突破，相关技术团队通过基于含铬在内的全新元素之间的组合，能够大幅提高关键材料的延展性与抗拉强度，进而直接提升车身整体铸造性能，这项技术的发现，内部将其命名为“胡铬合金”（HuCrAlloy）。

目前，该核心技术已成功应用于凯迪拉克北美北美版CT6 V-Sport和2020款科尔维特Stingray车型的发动机座支架。正是得益于该项技术的实施，使得目前通用系新产品的整体架构将比之前常规汽车所采用的铝合金材料成功减重40%。

除了新材料的应用，通用汽车中国首席技术专家杜江凌还向汽车预言家证实，前瞻技术中心其实早在2009年就已经开始筹备有关电气化战略发展的“电池实验室”并于2012年正式投入运营，作为通用汽车全球第二大电池试验部门，该实验室具有完整的电池研发、验证及测试能力。有信息显示，目前该实验室已经成功研发出一种高功率、长寿命且更具成本优势的动力电池电芯。

电池实验室

相关人士透露，基于该电芯技术打造的新型高功率电池目前已进入量产制造阶段，并将于不久后被成功纳入通用汽车的低压电池系统中。尽管，通用汽车还在深度讨论这一技术的外在商业价值以及基于其他能源产业的实用性，但仍不排除该技术有望成为未来通用汽车在全球电动化产品中的扮演核心位置。

此外，包括智能驾驶辅助系统、激光焊接技术、高强度钢材引入、V2X车联网通信、驱动系统研发均作为前瞻技术中心的核心研发内容，相关技术人士表示，该研发中的相关研究成果能够与通用汽车在全球的研发中心实现信息与技术共享，这也简介证实了目前通用汽车有关中国地区本土研发的重视程度以及对中国市场的新任。

为了不局限于自身对于技术信息掌握的闭塞，通用还基于已有的工程经验基础上，不断尝试寻求多项先进技术的应用与落地。此前，通用汽车已经与国内在智能网联领域最具影响力的国家级创新中心“国汽智联”合作，以进一步实现对于未来技术与行业的渗透与掌握。

尽管由于中国市场在全球汽车行业的地位愈发凸显，使得诸多国际汽车企业纷纷对中国市场投入大量物力、财力以苛求提升本土研发能力与基础，其中不乏奥迪、宝马等主流一线企业，资料显示，奥迪2018年才正式确立中国研发中心的建造计划，且该计划在2019年才将大规模实施。但就目前来看，通用前瞻技术中心在时间上的先机已经让企业在下一阶段的比拼争取了更多的机会成本。

或许敏感的舆论能够意识到，通用汽车对于当下技术的储备与诉求或许已经超出了一家常规汽车企业的需求范畴。一些业内人士认为，像新材料、电芯等核心技术更应该留给聚焦的企业进行研发和生产。根据目前已有信息显示，目前包括伟巴斯特、麦格纳、LG等主流企业依旧作为通用汽车全球的核心供应品牌，且通用汽车也并未有迹象表明有望实现汽车全产业链的生产与布局，那么通用为何还会将有关未来汽车发展的核心技术一一研发和储备。

在通用汽车看来，未来汽车行业发展中，整车企业所扮演的角色已不仅仅局限于作为以往纯粹的资源整合者，而是应该清晰的认识到未来汽车发展环节中的一切核心与关键，在通用眼中，指导供应商生产比依赖供应产品对于自身而言拥有着更大的活力，而能够与各供应体系之间以互惠式发展维系才是能够促进整体行业发展的核心，也许对于持续发展意义的理解，通用这家百年车企的思考更加深刻。

临行前，一位技术人员这样说道：“通用更像是一位聪明的购买者。”