北京现代17周年记：走在圆梦路上的汽车人

从曾经的“唯销量论”转向“精耕作、重质量”，北京现代起步艰难，500镰刀创业；成长迅速，“索八渡江”攻坚；稳定观察，积极洞察市场变化；变革调整，本土化积蓄能量向上……北京现代17年，各个时期的发展都有艰苦奋斗、不畏困难的传统，这是北京现代重回百万辆、冲击下一个千万辆的底气，也是北京现代在圆梦道路上给中国汽车发展带来的重要启示。

作者| 张坤编辑|王鑫

10月8日9点，一辆轿车准时驶入距离北京首都国际机场不足4000米的北京顺义区通顺路18号北京现代第一工厂。

驾驶座上的中年男人眉头紧锁。15分钟之后，紧邻生产线的一间会议室，王志伟即将和同事针对某车型装配工艺改进展开一场激烈的技术讨论，而这场讨论的核心，是车辆底盘上一个螺母的拧紧扭矩应当是105N还是110N。

这样激烈的讨论，几乎隔三岔五就出现在王志伟的日常工作中。

从2002年加入北京现代，到如今的技能等级实现五连跳、全国五一劳动奖章获得者、北汽集团的首席技师，只有中专学历的王志伟被同事们誉为生产线上走出来的“产品专家”，总装车间里流传着一句话：“王志伟解决不了的问题，那就是‘缺陷’。”

什么是新中国成立70周年普通人的中国梦？汽车无疑是最好的注脚。王志伟对于装配精度5N执着的要求，来源于北京现代赋予的高品质产品制造责任，用王志伟的话说，从没有车到有车，中国人汽车梦一步一步成为现实，我们需要为老百姓制造一台好车。

王志伟对于产品的苛刻也是北京现代成立17年发展的浓缩。从500把镰刀开荒创业、2003年“非典”保产、第八代索纳塔攻坚超短时间投产……在外界每一次认为北京现代困难倍增的时刻，北京现代似乎总能创造奇迹。究其原因，北汽集团董事长徐和谊的一番话似乎能够为我们找到答案：“有一种使命，叫圆梦；有一种作风，叫带头；有一种境界，叫忘我。”

戛然而止的北汽“家轿梦”

北京汽车诞生在历史悠久的文明古都，是首都北京发展经济的支柱产业。北京汽车从1958年开始，就种下了生产高品质家轿的情结，北汽人也在不断找寻“家轿梦”。

在目前的资料中，北京现代成立日期被定格为2002年10月18日。但实际上，北汽和现代的初次接触，在上世纪90年代就已经开始。

成立于上世纪40年代的现代汽车，凭借差异化的产品优势，在当时全球汽车市场中成为后起之秀，1985年更是一跃成为全球十大造车企业之一。

为了拓展中国市场，1992年，韩国现代公司会长郑周永亲自到访北京。在紧邻故宫的北京饭店，郑周永和时任北京汽车工业总公司总经理马守平展开了一场非正式的会谈。其间，郑周永向马守平提出双方利润对半、保证返销50%的粗略国产合作意向。

能够挣钱，还能迅速提升汽车制造技术水平，北汽上下对于即将和现代汽车开展的合作翘首以盼，北汽方面迅速组织完成合资项目材料整理上报。

很快，国家有关部门的批复便下传到了北汽：“不予批复”四个大字犹如一盆冷水浇在了北汽人头上。

在上世纪90年代初，中国汽车市场尚未成形，国家对于汽车产业的规划尚未清晰。对于合资项目的态度为只支持配件，不支持整车制造项目，北汽初次尝试的“家轿梦”搁浅。

此后，北汽1995年尝试引进美国克莱斯勒生产线、1997年尝试和海马合作……一次又一次不懈努力，伴随着世纪之钟的敲响，北汽的“家轿梦”也进入了千禧之年。

“给北京汽车一个机会”2001年11月10日，经历15年旷日持久的谈判，距离北京4000公里之外的卡塔尔首都多哈，世界贸易组织(WTO)第四届部长级会议通过了中国加入世界贸易组织法律文件，宣布自2001年12月11日，中国正式加入WTO，成为第143个成员。

比中国加入WTO早23天的10月17日，原韩国现代汽车会长郑周永之子、现任韩国现代汽车会长郑梦九来到北京，在北京市委一间会客厅里，时任北京市委书记贾庆林对郑梦九明确表示北京市将支持北汽与韩国现代的合作。

如果说十年前北汽和现代的牵手合作因为时代机遇被搁置不前，那么2001年北汽和现代之间的合作几乎是箭在弦上。

2002年一季度，受“9·11”事件影响，当时作为北京经济支柱之一的信息产业下降了60%，北京工业增长的速度仅为1.2%，列全国倒数。作为首都，北京与上海形成的“六大产业”板块相比，单一的“电子信息港”战略越发受到国际经济环境的影响，抗风险能力严重不足。

必须要培育扶植一批抗风险能力强的工业企业，成为北京市从上到下经济发展的中心思路之一。

一方面，北京汽车拥有160多亿元的存量资产和8万名职工，北京也是全国最大的汽车消费市场；另一方面，汽车工业是一个“1:10的产业”，汽车工业产值的增长对于国民经济的增长具有明显的拉动作用；更为重要的是，汽车工业扩大就业机会显然远远高于电子信息产业。

在全国汽车企业都如火如荼开展合资实践的时候，处于困境中的北京汽车喊出了“给北京汽车一个机会”的口号。很快，在北京市相关部门的大力支持下，北京现代项目很快送达国家部委讨论。

作为中国加入WTO之后审批的第一个汽车合资项目，参与各方极为重视又十分慎重。2002年3月12日，时任国务院副总理吴邦国亲自主持召开专题会议，听取北京市的汇报，专题研究北京现代合资项目。据知情人士回忆，在这场决定北京现代项目命运的会议上，与会领导经过充分讨论后形成了三点意见：

1.加入WTO后，外国资本可以来投资，可以把商品卖过来，与其让国外汽车厂商到中国卖车，不如现在让他们为中国投资，可以最大范围带动汽车产业经济发展。

2.日韩汽车产品在性能价格方面比较好，在中国很有竞争力，可以为中国消费者提供更具性价比的汽车产品，缓解生产和老百姓对高品质汽车需求之间的矛盾。

3.北京汽车工业基础好，但机会不多。处于困境之中的北京汽车等不起，也不能等了，需要一个变化、一个机会。

“事无不变，变无不通。”北京现代作为中国加入WTO之后的第一个汽车合资项目，就这样正式得到相关部门许可批复，在各方的期待中快速上马。

2002年5月28日，时任北京市人民政府市长刘淇率领北京历史上最庞大的签约团前往韩国首都汉城，见证北京汽车工业控股有限责任公司与韩国现代汽车集团合资合同签字仪式。同年10月18日，北京现代汽车有限公司正式挂牌开业，北汽的“家轿梦”成为现实。

500把镰刀开荒创业

在北京现代正式挂牌前，已经调任北汽的徐和谊带着北京现代筹备组成员走访北京市老领导听取相关意见。

在北京汽车制造厂的第一任厂长冯克家中，面对即将上马的北京现代，冯克对徐和谊说：“建国后北京制造出中国第一辆轿车——‘井冈山’牌，之后北京人的轿车梦一做就是45年。我干了大半辈子汽车，没在北京干成轿车，遗憾终身啊。你们一定要把北京现代干好。”

老一辈北汽人的轿车梦让徐和谊以及整个项目筹备组感受到了沉甸甸的责任和压力。

为了来之不易的“家轿梦”，2002年7月，徐和谊同工厂筹备组同事一起把行李卷搬到了厂区旁的林河开发区，开始了超负荷的工作。后来徐和谊回忆说:“那时候，眼里没有白天和黑夜的区别，有的只是论分论秒来计算项目的进展速度。”

北京现代工厂的筹备地最初是位于顺义的原北京轻型汽车公司厂区，就连徐和谊自己也没有想到，他在这里的第一仗是指挥清除杂草。

北京现代厂房是由北京轻型汽车有限公司的旧厂房改造而来的。当时，号称“十年规划、十年建成”的北京轻型汽车有限公司，厂区里有些地方杂草的高度甚至超过人。

为了解决厂区的荒草问题，筹备组进厂后的第一件事是每人发一把镰刀，把厂区内的荒草先清理一遍。这便是北京现代人后来口口相传的“500把镰刀搞创业”。

王志伟回忆，面对满目荒夷的筹备场地，基层员工几乎没有信心。轿车大家都没有造过，谁也不知道生产轿车的工厂长什么样子。

为了增强团队信心，徐和谊带领筹备组成员清理完杂草后迅速展开了重整旧厂房、改造旧设备、扩充旧能源管道等工作，一切都在有条不紊地进行。

在工厂建设上，为了实现当年签约、当年建厂、当年投产的目标，徐和谊和工厂筹备组放弃了等什么都建好了再生产的常规思路，主张边建设、边生产。至今为止，北京现代在厂房改扩建过程中，走的都是这样的思路。

“500把镰刀搞创业”，在北京现代人心中，从成立至今就是不断拼搏奋斗的17年，这其中既包括北汽团队，也包括韩国现代团队。

2002年6月，为了保证北京现代按期投产，韩国现代方面派驻了以朴炳载为总经理的韩方管理团队进驻顺义。当时62岁的朴炳载先生已经在韩国现代工作了35年，是仅次于韩国现代会长郑梦九的二号人物。

相关人士回忆，2002年6月，面对北京现代项目的同事，朴炳载动情地说：“我今年已经60多岁了，北京现代是我最后一件作品，也是我最后一个梦想。拜托你们了！”

这位受人尊重的老汽车人，将自己职业生涯的最后辉煌与北京现代绑定在一起。在工厂整个生产改造以及首批车辆制造环节中，朴炳载亲自督战，天天待在北京现代的车间中，他说：“2000辆新车不按时下线，我就不回韩国。”

正是中韩双方员工这种敬业精神，才把不可能变为可能。仅仅用了4个月时间，原先破旧的北京轻型汽车厂被整装一新。11月18日，改造完毕的生产线正式启动；12月23日，北京人梦想成真，北京生产的第一辆索纳塔轿车正式下线。

在索纳塔新车发布仪式上，徐和谊饱含深情地说：“北京人的轿车梦圆了！”此情此景，徐和谊的嗓音哽咽了，台下听众的眼眶湿润了。

徐和谊的泪水既有欣喜，也有对女儿的愧疚。没有人知道，在整个北京现代建厂筹备的时间中，徐和谊的独生女儿突然患上了严重的厌食症，体重在两个月里陡然下降了10公斤，医生已经对家长发出警告。在事业和家庭之间，徐和谊再次选择了前者。

北京现代一战成名，徐和谊也赢得了“拼命三郎”的称号。

北京现代投产后不久，2003年春夏“非典”横行，徐和谊和韩方总经理带领全体中韩员工严防病毒，坚持生产，创造了“非典保产”的壮举。

在北京市委、市政府的“抗非保产”动员大会上，徐和谊代表北京现代全体员工表态：“做市委、市政府打赢这场抗非保产硬仗的坚强后盾，决不让首都经济在北京现代滑坡，决不让一例非典侵入北京现代。”

从创业开始，徐和谊带领的第一任北京现代领导团队，将不畏挑战、迎难而上的性格深刻注入了北京现代的企业基因。

北京现代必须要走“品质经营”之路

2003年3月，在首款车型下线后，北京现代冲压、焊接、涂装、总装四大工艺全面完成改造，10月初产销量双双突破4万辆，国产化率达到64%，国内配套企业超过50家。

中国汽车工业协会2003年统计数据显示，北京现代在利润率、资产回报率、全员劳动生产率等多项反映企业效益状况的经营指标上，均在轿车生产企业排名中名列前茅。

为了快速抢占中国轿车市场，在推出首款车型索纳塔的基础上，北京现代快速投产第二款轿车伊兰特。与索纳塔公私两用的“跨界”不同，伊兰特上市之初就定位为私家轿车市场的中级车型，正是这种明确的市场定位最终成就了伊兰特“家轿之王”的美称。

为了确保伊兰特的市场成功，2003年7月份，北京现代进行了一场伊兰特上市前的大规模调研，这是当时合资车企针对新品最大规模的市场调查。

北京现代在全国范围内选取有代表性的城市，抽取了1000多个样本，根据市场和消费者的反映，最终锁定了价格区间。事实证明，充足的市场调研奠定了伊兰特精准的定价策略：同样的价格，买伊兰特的消费者可以买到配置更齐全、性价比更高的实惠。

正当北京现代准备铆足精力，准备更加快速抢占中国汽车市场的时候，市场中不同的声音却接连传出。甚至北京市有关领导当着徐和谊的面发出疑问：“这么快出了两款车，质量行吗？”

“北京现代质量高于海外，请领导放心。”面对质疑，徐和谊坚定地回答。为了回应外界对质量担忧，徐和谊果断决定进入“出租车”市场，这是一个严峻的考验。出租车是高强度用车的行业，出租车司机是“人歇马不歇”。用出租车高强度运营，考验北京现代产品品质。在质量面前，北京现代人始终保持着清醒的头脑，严把产品质量关，让用户放心。

迄今为止，伊兰特在全国出租车“的哥”心中形成了强大的品牌口碑，“百万公里不下火线”已经成为伊兰特的品牌标签，成为北京现代最响亮的广告口号。

伊兰特的品质口碑形成，使北京现代这个中国轿车行业的后来者，在成立短短不到两年里，不仅取得了惊人的市场效益，其品牌知名度和满意度也以前所未有的速度得以提升。从两年前一个名不见经传的新企业，一举成长为老百姓买车第一时间想到的汽车品牌。“产品技术全球同步”与“性价比最优的产品和周到满意的服务”也一起成为北京现代品牌内涵的重要内容。

在J.D.Power公布的《中国新车质量研究（IQS）》《中国车辆可靠性研究SM（VDS）》报告中，北京现代产品常年位居新车质量榜单前列。经过出租车长时间的运营认可，北京现代品质形成了牢固的用户口碑。

目前，北京现代的产品序列已经涵盖轿车、SUV等各级别市场，并推出了名图、新一代ix35、菲斯塔 (配置 |询价)等多款中国专属车型。与新产品共生的还有优质的品质。北京现代始终坚守“品质经营”的理念，并在销售以及售后满意度上都有着同样优异的表现。

第八代索纳塔渡江战——以品牌立命

随着2009年市场的回暖，北京现代的产销量当年每个季度都在增加。从年初计划的36万辆，到43万辆、48万辆、53万辆，北京现代一年三次调高产销目标。为了达成最终的生产目标，北京现代第二工厂建设项目日夜兼程，最终于2009年4月提前竣工投产。

走过2008年市场的低迷，面对2009年市场火爆的局面，北京现代全体员工都看到企业又一次腾飞的希望，徐和谊内部讲话也不断强调：“市场占上了就是你的，这机会不能给别人。北京现代必须要抢占市场。”

为了达成更高的产销目标，第八代索纳塔成为北京现代内部自我定义的攻坚之战，史称“索八渡江战”。

得中高级车市场者得天下，北京现代的决策者同样深知这一汽车市场铁的定律。但长期以来，B级车定位商务用车和家庭用车两大消费群体，长期被本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特等销量领先车型牢牢占据市场。虽然第八代索纳塔在美国市场异军突起，取得了良好的销售业绩，不过在不同的市场环境和文化背景下的中国市场，第八代索纳塔未来表现如何，很多人依旧打上了一个问号。

为了尽快帮助索八进入B级车市场主力车型，北京现代在全体系联合经销商发起了索八“渡江战”。徐和谊在北京现代内部立下了“索八只能成功，不能失败”的军令状。何谓成功？就是月销过万，只有迈过这个坎儿，才意味着市场对索八的接受。

在第八代索纳塔上市前夕，北京现代已经得到全国220多万客户的青睐，这些忠实客户的二手车置换升级策略成为索八跨越新车上市“静默期”的突破口，从销售初期老客户二手车置换开始，索八打开了市场瓶颈。

与此同时，给经销商带有物质刺激的奖励政策出台，经销商售出五十台的索八奖励一台“劳恩斯”，强劲鼓励策略，调动了经销商的积极性，索八的销售进入稳步提升的轨道。

终于，索八在上市第七个月后成为销量破万的中高级轿车，上市半年便成功进入主流阵营，北京现代的“D+S”（中高级轿车+SUV）指标由一年前的26%跃升为36%，利润从70亿元增长到90亿元。北京现代人齐心协力拼出了血性，胜利“渡江”，打赢了一场漂亮的攻坚仗。

索纳塔的成功除了北京现代上下一心的努力，还有索八本身的产品光环。为了充分发挥索八的差异化竞争优势，北京现代第八代索纳塔除保持美版索纳塔的特性外，还在此基础上针对国内市场需求进行了配备升级，包括智能迎宾灯光系统、HID氙气前大灯、驾驶席通风座椅等诸多舒适性配置。

尽管第八代索纳塔在当年拥有诸多配置优势，但在日益成熟的汽车市场上，让第八代索纳塔一炮而红的是其“出位”的设计理念。

第八代索纳塔堪称“流体雕塑”设计风格的登峰造极之作，整车外型流畅与动感、时尚与品味兼备，给以四平八稳设计风格著称的中高级车市带来不少新鲜元素，是一款“回头率”相当高的车型。

被称为“流体雕塑”的索八在市场一炮打响，成为谋划进军国内中高级车市场的北京现代手中一张王牌。

以索八的成功为样本，中国汽车市场产品开始更加注重设计，产品多样性得到了大幅提升；以途胜 (配置 |询价)为代表，中国车市开创了细分市场——城市型SUV概念，以名图为样本，A+级市场如雨后春笋般成熟。

永不停歇的追求，准确对市场的把握，可以说17年来，北京现代的一系列举措，在开创一个又一个新纪元的同时，也成功奠定了企业在中国汽车行业的地位。

带活万亿汽车产值承担社会责任

徐和谊曾经分析，轿车是具有高技术含量，又相对具有一定劳动力容纳空间的产业，它与就业是1:10的关系，与相关产业是1:3的关系，与汽车零部件是1:1的关系。北京作为全国最大的汽车消费市场和集散中心，发展汽车工业大有可为。

汽车行业作为一个密集型产业，拥有着极强的产业链带动能力。上游行业几乎囊括所有制造业部门，如冶金、电子、化工等，这极大地促进整体经济的发展。

如今，北京现代员工人数已超过1.5万人，实现工业产值6200亿元，累计纳税超过812亿元，带动就业20万人。从2002年第一工厂投产，到2017年完成沧州工厂、重庆工厂布局，在完成年销十万到年销百万跨越的同时，也极大地带动了区域经济发展。

以北京现代第三工厂——沧州工厂为例。沧州工厂建设和配套设施投资120亿元、设计产能达30万辆，于2016年10月正式竣工量产。

投产三年来，北京现代沧州工厂产销规模和纳税额实现了三级跳。2016年-2018年，沧州工厂年产销量分别为4.15万辆、7.8万辆、17.4万辆；而同期纳税额涨幅更加可观，分别为1.4亿元、2.7亿元、8.3亿元。2017-2018年，沧州市汽车及相关产业分别增长21%、44.5%。

北京现代在沧州建厂后，北汽海纳川、北汽岱摩斯、现代摩比斯、北汽韩一、中都格罗唯视、瑞荣汽车配件、友信配件、嘉诚兴业等20多家知名汽车配件生产企业也来到沧州建厂，为当地带来了269.8亿元的投资，形成了完备的汽车产业生产体系。

据沧州经济技术开发区数据显示，北京现代沧州工厂的产值达360亿元，开发区的零部件企业产值已超过200亿元。远期规划，2022年沧州开发区汽车产业集群可达到千亿元，直接带动就业6000人以上，间接带动就业2.4万人以上，带动整车零部件物流、服务贸易、汽车金融等多个相关领域发展。

最新数据资料显示，北京现代成立17年以来，累计产销突破1000万辆，累计纳税1100多亿元，累计工业产值近万亿。

从“北京现代速度”到“北京现代技术”

站在千万产销成绩回头看，从2002年第一辆索纳塔下线，北京现代17年来虽有起起伏伏，但总体仍呈现爆发式发展态势，“北京现代速度”也一度是北京现代身上不可磨灭的标签。

在过去的17年中，北京现代在合资车企中，凭借低价高配、年轻化设计、快速更新换代等措施，成为牢固锁定消费者购车备选首要品牌之一。北京现代第一个销量1000万辆用时16年，行业对比，上汽大众用了30年，一汽-大众用了23年，上汽通用用了17年。

但快速奔跑的北京现代也留下了很多需要思考的问题。在消费者心中，北京现代形成了比自主品牌有面子，比德系、美系合资车型性价比高，但降价快、品牌力不足等壁垒需要找到解决办法。

随着自主品牌设计和品质的不断提升，以及一线合资品牌的不断下探，再加上中国消费者逐渐成熟，韩系车竞争力下降，北京现代从2017年以来开始遭遇外界考验。

2017年，北京现代同比回落的速度让外界捏了一把汗。但是进入2018年后，北京现代便呈现出了持续增长的态势。

2018年，北京现代提出2025愿景：2019年企业将推进内部体制革新，为再次腾飞打下基础；2020年，回归百万俱乐部，创造销售的再次腾飞；2023年，向全新的辉煌阶段进军。

北京汽车股份有限公司总裁、北京现代汽车有限公司董事长陈宏良曾经对外公开表示：在达成千万用户里程碑的同时，北京现代将以产品、技术为发展赋能、以本土化为发展蓄能，继续前进。

2018年以来，北京现代除了人事调整、增加产品布局外，还在更多战略上做了调整，包括停止经销商网络扩建、进一步开放供应商体系、建立大数据中心等。2017年上半年，现代汽车成立了TFT专项小组（TaskForceTeam，跨部门任务攻关小组），常驻在位于烟台的北京现代技术研发中心，与中方一起对中国本土市场进行有针对性的研究，并且与经销商投资人进行了多方面的深入沟通。

同时，北京现代位于烟台的研发中心也已经投入运营。烟台研发中心是现代汽车集团在海外设立的最大研发中心，全面负责中国专属车型和新能源汽车的研发。其研发功能、本土化程度，以及涵盖功能、专业性、测试跑道长度和战略性等方面均在业内首屈一指。

迄今为止，北京现代已经实现了在EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量产，是率先达成这一成绩的合资品牌。智能网联方面，北京现代通过与智能网联企业展开深入合作，开发出的全新百度智能网联2.0系统涵盖了场景化语音交互系统、智能家居互联以及国内三大音乐曲库，给用户带来更多的智能化出行体验。

在车型设计上，北京现代也融入了更多中国元素，以此吸引更多中国客户的青睐。现代汽车中国设计总监罗西蒙曾经介绍，北京现代新一代车型，每一款在设计过程中都会满足中国消费者个性化审美的需求。

人才体系层面，除了本土化的研发人才之外，本土化的一线生产人才体系也逐渐成形。以的王志伟为例，自工作以来，王志伟解决了生产技术难题120余项，其中优秀创新成果27项、实用新型专利11项、生产改善项目300余项。以他为核心的“王志伟首席技师工作室”为北京现代发展培养了一大批优秀的青年技术人员。这些年轻工程师如今也成为北京现代布局杨镇工厂、沧州工厂、重庆工厂的骨干技术人才，逐渐成长为影响一批人、带动一批人的青年技术人才榜样。

2019年4月，第四代胜达正式上市，新车采用独有的“2+2+2”式大六座布局，更是率先搭载指纹识别、ROA后排乘客提醒、SEW安全下车警示等多项全球尖端黑科技，已经收获了不错的市场表现。第四季度，北京现代还将向市场投放ENCINO昂希诺、菲斯塔的纯电动版本。资料显示，两款全新纯电动车的续航里程将超过400km。此外，在烟台研发中心进行整车匹配调校的北京现代氢燃料汽车也即将进行实地测试。

历经17年的发展，北京现代已构建起百万产销体系，产品线涵盖了A0级、A级、B级及SUV等主流细分市场，销售总收入超过9800亿元，纳税超过1000亿元，带动就业超过20万人，远超当初建立时预期目标，成为京津冀一体化中的绝对工业龙头企业。

2019年上半年，北京现代终端销量35.1万辆，同比增长4%，逆势跑赢大市。下半年，将通过新产品的集中推出、新技术的加速应用，进一步强化竞争力，在保证市场份额的基础上，实现销量的稳中有升。