自从汽车诞生以来，形形色色的汽车竞赛便贯穿了整个汽车行业的发展，极大地推动了汽车技术的进步。然而，对于玩越野的人来说，最关注、最热衷参与的赛事莫过于越野场地赛和越野拉力赛了。除了享受速度带给车手们感官的刺激，还能让他们在自然环境下实现挑战自我的里程碑。

下面，同砚四驱就跟大家说说越野人最关注的赛事：越野场地赛和越野拉力赛。

越野场地赛

越野场地赛，从字面上就可以看出是在固定地点举行的越野赛事，一般都设在2公里内的赛道中，仿效大自然的各种路况设计各种障碍。例如弹坑、驼峰、轮胎坑、波浪路、台阶路等。通过过障碍来考验车手的驾驶技术及车辆性能。

越野场地赛，主要以观赏性为主，观赛者可以在观众席上把整个赛事场地尽收眼底，赛场局势一目了然。此外越野场地赛是一个集驾驶技术、勇气、战略意识的综合型比赛，在同砚四驱看来，它的魅力在于让赛手感受玩车乐趣的同时，还能让观赛者感受到越野赛的魅力与趣味。

如果你实在记不住这么专业的名次解释，那么你只要记住：同砚四驱全国越野车王争霸赛，就是最典型的越野场地赛。

比如2017年同砚四驱全国越野车王争霸赛库伦站，赛事现场就设置在素有“东北第一漠”之称的库伦银沙湾景区内。赛道全长2.5公里，设有波浪路、U型湾、台阶路等10度种障碍路面。来自国内的百余名车手在专业组、UTV组、公开组三个组别展开激烈角逐。多车同发可谓是十分精彩，飞跃、翻车、冲出赛道让人大呼过瘾。多车出发，在狭窄的赛道上真可谓是狭路相逢，赛车手们互不相让的追逐厮杀也是让广大围观者给足了看头。

除此之外，大型的越野场地赛还有中国汽车场地越野锦标赛，是中国越野赛车的一项重要赛事，每年举办一次，吸引众多车手参赛。

越野拉力赛

越野拉力赛其实就是在户外的分段、分日进行，在一个国家内或跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员驾驶技术的长途比赛。

比赛在规定日期内分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测速的赛段交替进行，每个赛段的长度不超过30公里。

比赛采用单个发车方法，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员组成。以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩，时间越短排名越前。比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，迟到或早到都会受到处罚。

区别于越野场地赛在封闭的专用赛道上进行比赛，越野拉力赛的比赛道路为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也包括无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。因此，无论对于车手还是车队，拉力赛都是一项无比复杂的综合性考验。

拉力赛主要分为两种形式：一种为由甲地出发，到达乙地结束，历时数天的直线型、长距离马拉松拉力赛，如巴黎、达喀尔拉力赛，这类比赛每年只举办一次，每次持续五天至二十几天不等；另一种为每天行驶的方向不同但均返回同一地点、历时两到三天的锦标系列赛事，如世界拉力锦标赛（WRC），这类比赛每年在不同国家和地区举办数场或十几场。

2018年达喀尔拉力赛路线图，历时20天，穿越秘鲁、玻利维亚和阿根廷3个国家，14个赛段。途经的每个国家都将呈现截然不同的地形，其中包括沙丘、山脉与河床等充满乐趣与困难的复杂路况。

拉力赛不同于场地赛，除了赛手和领航便没有其他任何人可以参与全程。参与报道的赛事记者也只能选择一个特定的风景进行拍摄，安全起见比赛一旦开始就不能随意在赛道移动了，除非你可以乘坐飞机一览众山小。沙漠、峡谷、戈壁的风景变化只有手握方向盘才有机会欣赏到。

所以，与其说拉力赛车手是在和对手竞争，越野拉力赛更像是一个取悦自己、超越自我的过程。

场地赛瞬间的爆发对比拉力赛长时间风驰电掣的感官刺激代表了两种不同的越野方式，这两种类型的比赛都属于越野赛范畴，场地赛在封闭的场地内飞跃、超车、漂移；拉力赛伴随着发动机的轰鸣，在荒芜的戈壁、沙漠极速行驶，让每个越野人心之所向。比赛形式、规则的不同让他们有着各自的魅力。而真正爱好越野赛车手，不论参加什么样的赛事，对他们来说都是一种享受和自我挑战。