一直以为成都国际赛车场是家用车的噩梦。
多年前借用场地拍摄一组甲壳虫的封面,中场小憩之时,我开着自己的破车小小飚了一把,没想到在进入回头弯时差点推头冲出赛道。
7月22日,吉利帝豪(配置|询价)GL超吉联赛吉速挑战赛在此举行第九回合决赛,清一色的帝豪GL赛车在赛道上竞相追逐,声浪喧天。
说实话,在观赛的当天,我以为这些驰骋赛道的GL都经过了重度改装。有这样疑惑的,不止是我,专家也这样说。凹凸之道的资深车评人李晓非认为:“量产车能这样跑吗?说不定只剩了一个壳子,发动机变速箱包括底盘都换了个遍……”
事后证明我们错了。这些在中国最恶劣的赛道上撒野的“速度野兽”,改装的项目并没有涉及动力总成。我们拿到的资料显示,GL赛车仅在量产车的基础上改装了包围、方向盘、座椅、安全带、防滚架、刹车盘/片以及避震。
2018款的帝豪GL其实生来就具有高性能的运动基因。
它的1.4T发动机有着“中国心”十佳发动机的美誉。最大功率98kW,峰值扭矩215Nm,在1500转时就可以输出90%的最大扭矩。它采用鱼腹型进气道、渐扩式排气道设计,通俗地说,进气能够提高滚流比,缩短燃烧持续期,使燃烧更充分,排气更顺畅,提升动力。而集成式缸盖排气歧管设计可以回收排气热量,提高增压器响应,提升低速扭矩,降低油耗和排放。
把强劲的动力传递到车轮,还需要一款优异的变速箱。帝豪GL搭配两款变速箱,6DCT双离合变速箱由有着80年变速箱开发经验的格特拉克提供,采用DMF双质量飞轮系统,传动平稳,换挡响应极快。另一款爱信精机出品6MT手动变速箱,具有传动效率高,齿比更大,能量损失少,传动效率高,换挡手感好换挡舒适,吸入感强,品质成熟可靠的特点。
要在赛道上称雄,必须还要有能够适应激烈驾驶的底盘。帝豪GL的底盘出自著名的LeanNova公司,继承欧洲底盘调校紧凑性同时,针对中国路况和驾驶习惯进行了优化。在这个过程中,瑞典专家团队经过了300多组减振器调校,60组弹簧及稳定杆方案选型。
帝豪GL的前悬架系统带横向稳定杆麦弗逊独立悬架,非框型副车架设计带来更精准的四轮定位,带来更好的直线行驶稳定性。抗侧向力弹簧设计充分发挥了减振器阻尼性能,带来了更好的操稳和平顺性能。
帝豪GL的后悬架系统采用纵向摆臂耦合式半独立悬架。封闭式扭梁结构,斜向布置衬套,带来更好的轮胎抓地性能。采用热成型工艺,相比开口扭力梁,拥有更小的簧下质量,提升稳定性及平顺性。
发动机、变速箱、底盘三大件技术过硬,帝豪GL能纵情驰骋赛道也在情理之中。
但除了这些“大件”,2018款帝豪GL还有不少魔鬼细节。
你不会想到它的轮胎就经过20组轮胎适配选型、6次精调优化。底盘部门、NVH部门想来是把供应商折腾够了的。但对消费者来说,带来的好处是帝豪GL抓地力强、胎噪小。
你可能也猜不到它0.29的超低风阻系数是如何实现的。快背式设计,降阻约3.5%;一体式尾翼,降阻约1%;低风阻后视镜,降阻约1.8%;隐藏式雨刷,降阻约1%。
写在最后:
吉利玩赛车已很多年,并不是销量大涨之后一时兴起的玩票。
自2006年开始,吉利就致力于宣传和推广中国汽车运动,先后多年赞助FIA F4和中国方程式大奖赛,进军环塔国际拉力赛、丝绸之路国际拉力赛、达喀尔中国系列赛事等国际大型拉力赛,并多次举办吉利帝豪市民挑战赛、赛车体验营。
赛车乃是造车的最高标准,同时也象征着一家车企的综合实力。吉利不玩票,它所看重的是通过极限、严苛的驾驶环境,来验证汽车产品的性能与品质。投身赛车运动的12年,吉利不断总结经验、提升研发实力、打磨产品。如今在量产车的底盘调教、操控性和安全方面,吉利在中国品牌中的口碑均名列前茅,可见赛车运动对其量产车品质的反哺。
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