在我们成长的经历中，总有那么几款车留在脑海里，让人印象深刻。不过，随着岁月的流逝，曾经的那些车型要么停产，要么更新换代，大部分都已不再是曾经的模样了，比如曾经熟悉的老三样——捷达、桑塔纳(配置|询价)和富康，在上世纪，那是身份和地位的象征。如今，捷达和桑塔纳依然还在继续征战市场，而辉煌一时的神龙富康却退出市场已十年了。

近日，东风富康ES500正式发布，新车将作为东风富康品牌旗下首款车型，定位纯电动车型。虽然“瓶子”还是那个富康，但里面装的“酒”已不再是曾经熟悉的味道了。

神龙富康作为当时的法国雪铁龙公司引进中国的首款法系车型，它是进口的部件组装生产的国内最早的两厢轿车，富康的原型车是风靡欧洲的雪铁龙ZX，这是一款为拉力赛而生的车型，曾经夺得过很多奖项。可以说在当时，它的技术是领先于国产捷达和桑塔纳的。

当时富康的外观设计可以用前卫来形容，毕竟来源于法国这个以时尚著称的国度。引进中国后中文名被定为神龙富康，在当时是寓意 “中国人民早日富裕起来，开着私家车走上美好的康庄大道”。现在看来，富康这个名字也寄托了人们对富裕健康美好生活的向往，在当时也贴近改革开放后对物质生活的巨大追求。

1992年9月4日，第一辆CKD组装的“富康”轿车在东风汽车装试厂正式下线。富康搭载后轮随动、前后轮悬挂等雪铁龙特有的底盘技术，和同时代的车型比，在动力性、安全性、舒适性、环保性等方面有着明显的优势，这让富康成为那个年代的经典汽车品牌之一和主流车型，无论城市还是乡村，均能找到这台车的影子，后来还衍生了三厢车型富康988，成为很多富裕起来的人士的购车目标。

今年4月18日，神龙公司宣布富康将“复活”，并将以全新子品牌的方式亮相，投身新能源领域。9月份，富康ES500出现在工信部的官网上，本月上旬已正式发布。

车身尺寸方面，新富康为4680/1720/1530mm，轴距为2700mm。这个尺寸与原来风神A60EV相同，看来富康ES500不仅是台A60的“换壳车”，而且还借助了东风老旧平台，曲线复活了老款日产轩逸(配置|询价)！

外观方面，富康ES500基于原先的东风风神A60 EV打造，除了前脸采用封闭式前格栅设计这点不同外，其他无论是神似柳叶的大灯，还是采用镀铬装饰的雾灯等，都与风神A60 EV相同。中网采用了封闭式的设计，更加突出其新能源车型的身份。新样式品牌LOGO位于中央位置。中网右侧为慢充接口，充电时间为6-8小时。快充接口的位置则位于中网左侧，从30%充至80%电量需要30分钟。

内饰方面，新车采用了相对较稳重的设计风格，整体偏向于硬朗，中央的触摸大屏还算是比较显眼的。中控台布置比较简洁，空调采用了旋钮加按键的布局方式，按键尺寸较大使用起来方便，方向盘采用了三辐式设计。

仪表盘中央为电子屏，在越来越多车型配备液晶仪表的今天，这项配置算不上先进。好在中央的10.4英寸大屏及界面的设计为其扳回一分。

在最关键的动力系统部分，东风富康ES500搭载了一台由宁德时代提供的三元锂离子电池，电池容量为49kWh，与之协作的是一台永磁同步电机，最高时速达145km/h，NEDC综合工况下续航为351公里。这样的续航里程竞争优势并不大，现在大多紧凑型车型综合工况下续航里程已超过400公里了。

从新车发布透露出来的信息来看，“满血复活”的富康新车吸引消费者的亮点并不多，它也没有采用雪铁龙的全新平台打造，而是采用与风神A60EV相似的整套设计。如果仅仅只想靠贩卖情怀来打动消费者，这是不够的。

此外，在定价方面，富康ES 500售价21.28万起，补贴后售价为13.86-14.86万元，定价与东风风神的E70持平，东风集团的本意是想通过富康所代表的情怀以及在消费者心中的影响力来进一步推广自己新能源产品的认知度。不过，从这个价格和续航来看，有点够呛。

为什么这么说呢？当年开过老富康的一代车主，如今再购车，大抵也不太可能再度选择购买富康这个价位的车了。而成长起来的年轻一代消费者则对富康基本上没有任何情感上的联结，所以，打“情怀牌”基本可能会失算。而其所套用的风神A60 EV并非市场爆款，如此看来，前景不甚乐观。

从神龙汽车的大环境来看，富康更像是为双积分政策救市而来的。今年9月，神龙汽车双品牌销量为17528辆，同比暴跌128.5%。受限于销量或双积分的压力，这时候借富康增加曝光率，或许也是开拓新的市场的一个方法。

写在最后

如今的市场早已不是二十年前人傻钱多速来买车的市场，消费需求的不断升级，消费者变得越来越挑剔，同时，产品门类越来越丰富，重新出发的富康将面临不小的挑战。

富康作为一个时代的缩影，赚取了中国汽车市场的第一桶金，为广大百姓实现了拥有第一辆私家车的梦想。不管怎么说，光凭富康这个名字，确实能勾起老一代车主的情怀，当然要真正要持币购买时，还是要看产品的竞争力。新富康能否找回昔日的荣光，就看上市后的表现了。