提起马自达，不知诸位第一反应想到的是什么？是“东瀛宝马”传奇般的称号？还是以操控和性能见长的品牌风格呢？在业内人士的眼中，马自达是一个传奇般的存在，也是独立特行的一个品牌。

马自达CX-8自去年底上市以来，已经过去大半年时间，它的表现究竟怎样呢？在街上，这款车的曝光率似乎并不高，反正我还没有见到几辆实车；而从乘联会发布的数据来看，4月份销量只有区区89台，自上市以来，累计销量只有数千台，甚至不及其竞品汉兰达(配置|询价)一个月的销量。

究意是什么让一款好产品走成这般模样？我们决定好好探究一番。

原因一

价格优惠少

我们走进了成都一家长马4S店，因为是工作日上午去的，店里没有什么顾客前来看车，展厅里一共摆放了六七台车，不过，主要是三厢和两厢昂克塞拉及CX-5(配置|询价)，店里只有一台白色的CX-8。

销售顾问表示，因为CX-8是刚上市不久的新车型，在优惠方面，除了置换补贴，以及厂家官降一万外，并无其它优惠了。不过，对于到店的访客，销售还是很热情地表示有松动的余地，“如果真心想买，到时候我再去争取能否再优惠一点。”

对于马自达不降价的策略，我们是早有耳闻，在此前多个公开场合上，马自达高层都曾表示，不会祭出降价大旗，也不会考虑以价换量。不过。现实却并没有热情地回应马自达的执著和坚持——已经连续十多个月销量下滑，尤其是新上市的马自达CX-8的哑火，令其尴尬不己。

原因二

空间无优势

作为长安马自达推出的一款中大型SUV，CX-8的长宽高为4955×1842×1733mm。但在空间方面，并不占优势。因为没有同台对比，我们在展厅内试乘也无法实际感受几款车型空间之间的差距，但从数据可以说明这些问题。

在尺寸上，汉兰达的长宽高是4890x1925x1720mm，，单纯从数据来看，CX-8的数据并不差。但在一项体现车身舒适的宽度方面，CX-8只有1842mm。作为一辆中大型SUV，而另外两位选手都是1925mm的宽度。对于CX-8小于1.9米的车身宽度，后面两排的乘坐舒适感是要打折扣的。

其实马自达CX-8海外版车型是有6座版的，以6座版的乘坐需求来说，这个车身宽度是合适的，但引入国内后变成7座版，就显得有点不够宽适了。

当然，马自达也为自己准备了充分的理由，马自达造车是以优先保证驾驶者舒适和操控为主，其它需求都要先为这项功能让位。至于空间越大越好卖的造车理由，马自达方面是不完全赞同的。

当然，市场已经用销量给了马自达CX-8最好的回应。

原因三

配置不占优

对于马自达CX-8，有的网友评论其配置与其价格不相配。比如入门版车型价格为25.88万元（现在售价为24.88万元），但却连天窗、全液晶仪表盘和电动座椅都没有。一台25万元左右的全资SUV，没有这些配置，难怪消费者不愿买单了。

我们在店内并没有看到乞丐版车型，销售表示，乞丐版车型没有现车销售，现在只能购买次低配车型，官方指导价为28.68万元。相关配置通过咨询销售和厂家提供的资料得到了证实。

以价位相近的马自达CX-8两驱尊贵型和汉兰达两驱豪华版来看，汉兰达比CX-8多了膝部气囊、主动刹车系统、自适应巡航、全景天窗等功能。马自达或许太沉浸于技术里，而忽略了大众对一辆家庭使用功能居多的SUV的需求，那就是大空间、配置丰富。

一位汽车行业业内人士也指出，技术和操控或许是马自达的强项，但这些优势只有驾驶者才能真实体会得到。并且，不是专业而资深的使用者，谁又能体验得出这些差别呢？而掌握购车决定和建议权的家庭成员，在这辆车上并没有获得良好的体验，又如何说服他们做出购买决定呢？

原因四

动力表现不出色

在动力系统方面，马自达全系2.5L自吸的数据也弱于汉兰达、锐界等对手，而马自达2.5T那款动力数据出色的发动机，限于成本等方面的考虑，短期内也无望登陆中国市场。

不管马自达如何调校这套动力系统，马自达CX-8那台2.5L发动机192Ps和252N·m扭矩的数据，是弱于汉兰达2.0T发动机220Ps和350N·m扭矩的，以及那台现今看来不算先进的6AT变速箱了，让其在其它竞品面前没有优势，消费者光看数据就先用脚进行投票了。

写在最后

汽车市场都在讲究差异化竞争，但如果优势表现不出来，而短板却被放大，成为对比的焦点，这对马自达CX-8就有些不利了。

显然，消费者并不是马自达的品牌总监，也不是产品设计师。对马自达来说，要做的是迎合并讨好消费者，制造出令他们喜欢并愿意买单的产品。

既然销量不理想，要么是消费者和市场不领你产品的情，要么是产品和定价错了。如果一味孤芳自赏，不肯放下身段，迎接市场和消费需求的转变，那扭转颓势还早着呢。马自达CX-8，愿意低下高昂的头吗？