如果你有上亿资产，会去买一台“豪华不输劳斯莱斯，性能媲美布加迪”的中国品牌超级跑车吗？

或许现在，这个假设毫无意义；不过在几年后，它将是一个有趣的话题。

6月24日，一则关于红旗品牌跑车项目的国际招标公告在网上流传开来，在公告中，其产品系列代号为S108；结合之前的报道不难发现，这正是红旗的产品战略中S系红旗轿跑车的规划。

事实上，早在2018年1月，红旗就发布了全新品牌战略，与此同时，红旗还公布了面向未来的最新设计理念以及全新的车标。该战略主体内容为：红旗在未来将推出L、S、H、Q四大产品系列。官方表示L系列车型定位于新高尚红旗至尊车、S系列为新高尚轿跑车、H系列为新高尚主流车、Q系列为新高尚商务出行车。

在一汽董事长徐留平的推动下，红旗的新战略很快得到了实施，在去年4月的北京车展上，一款名为“红旗E·境GT”的概念车被摆在了红旗展台中央；资料显示，该车将定位于一款大型双门GT跑车，预计车身线条将非常优雅，此外内部将采用2+2式座椅布局；未来这套设计语言将出现在红旗全新车型之上，但概念车本身并不会量产。

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条件苛刻，红旗能挖到顶尖人才吗？

有意思的是，红旗的招标条件相当苛刻，即使找遍全球，满足红旗要求的人也屈指可数，用“亿里挑一”形容也丝毫不为过。

公告显示，招标条件应满足自筹资金、项目负责人具备博士学位、至少25年跑车产品开发经验，有科尼塞克、布加迪或帕加尼三款超级跑车中至少两款品牌的开发经验；有作为项目总体负责人带领团队完成以上三超跑品牌至少一款车型完整开发并实现量产的工作履历。

要想在这个条件中选到合适的人才，要么已经找到了，只差一个聘用程序；要么只能花重金从其他车企挖角。

在红旗的研发体系当中，长春是全球研发总部，并拥有造型设计院、新能源研发院、智能网联研发院；前瞻技术创新分院和体验感知测量研究院在北京，新能源研发院在上海，前瞻设计创新分院在德国慕尼黑，人工智能研发分院在美国硅谷。

实际上，在去年9月，红旗就曾引进过一名前劳斯莱斯的设计总监名为贾尔斯·泰勒，出任全球设计副总裁兼首席创意官（CCO），负责红旗品牌及中国一汽旗下品牌的造型创意和设计体验工作。但据报道，目前贾尔斯·泰勒在慕尼黑设计中心工作，并非在国内。

据了解，此次红旗S108国际招标项目的总负责人将在长春工作，而这一因素，或将成为红旗挖掘超跑车企顶尖人才的最大障碍。

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毫无基础，红旗的自信从何而来？

在新战略的引领下，红旗在2018年取得了不俗的成绩，去年全年，红旗品牌累计销售了33025辆新车，超过了全年3万台的销售目标，其中红旗H5为20825辆、红旗H7为9175辆，两款车型占据了大部分份额。据了解，红旗将在今年布局3款新车，其中就包括在春晚舞台上亮相的HS7和HS5，3款车型都是SUV，且E-HS3为红旗品牌首款纯电动SUV。

不难发现，红旗虽然强势反弹，但真正走量的却是H5这样的“平民车型”车型，这类车型的技术要求并不苛刻，而作为汽车工业最顶尖的产物，超跑向来是国际大品牌的专属，“初出茅庐”的红旗，真的玩得转吗？

虽然已有61年历史，但红旗的命运却起起伏伏，甚至在上个世纪末和本世纪初处于“掉线”状态，不说技术储备，就连最起码的品牌运营都成了问题。虽然最近几年，红旗在高层的推动下得到了极大发展，但论及真正的核心技术，其实很难支撑其“超跑”这一车型的研发。

条件不够成熟不意味着红旗没有机会，蔚来、前途等品牌也在零基础的情况下实现了弯道超车；因此我们预计红旗的超跑项目，也将采用“新能源”的方式，弥补其在燃油机上的性能不足。事实上，在红旗最新的战略中，电动化也是主要方向。

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价格不菲，真的会有人去买吗？

即使红旗造出了自己的超跑，就真的会有人去买吗？现款红旗L5或许可以给我们一个答案。

这台售价达到了500-600万元的豪华行政级轿车，销售数字至今是一个秘密，但从其苛刻的购买条件（官方表示，购买该车需要对购买者进行背景核查）来看，真正购买的人必然屈指可数；其实，从我们平时能够见到这款车型的几率，也能窥见其市场销量。

当然，L系最主要的任务是拔高品牌定位，为领导人的出行提供一套中国方案；而S系列则是新高尚轿跑车，吸引的是年轻的富豪阶层，两者定位有所区别。

不过按照目前的情况来看，红旗品牌在年轻人心中并没有留下多少印象，从市场体量来看，这一国产豪华品牌的号召力远逊于BBA，即使高端车型L系，也没能打开局面，和劳斯莱斯、宾利等品牌形成竞争关系。因此，红旗的超跑要想真正成功，品牌的运营和培育也是关键。