如果给你一个造车的机会，你会选择开创一个新的品牌，还是去复活一个有故纸堆里的品牌？这个市场上的造车新势力，大多选择了前者，不管是蔚来、威马、小鹏还是零跑、前途。

当然，也有例外。恒大集团许家印在面对这个问题时，他选择了后者：借国能93纯电动车型，复活已经消失多年的萨博品牌。

6月29日，许家印巨资打造的恒大新能源汽车集团迎来首款量产汽车，恒大国能93车型在天津工厂下线。从这款下线车型透露出来的浓浓的年代感来看，这款依托萨博老旧车型而来的新能源车，撑得起许家印庞大造车帝国的野心吗？

我心中对此是心存疑虑的。

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恒大的造车路是崎岖曲折的，也是大手笔的操作。自从被贾跃亭摆了一道并分道扬镳后，恒大随后开启了一波“买买买”模式。

去年9月，恒大率先迈出了第一步，斥资145亿元入股广汇集团，搞定经销渠道后，今年开始了一系列的收购：

1月份，先后入主了瑞典NEVS和日本动力电池行业顶尖的卡耐公司，获得强大的整车研发制造能力和动力电池技术，随后又与顶级超跑科尼赛克组建合资公司。

紧接着今年3月和5月，恒大收购了荷兰e-Traction和英国Protean，把最先进的轮毂电机技术收入囊中。尤其是通过收购英国Protean，掌握乘用车领域最先进轮毂电机技术。

可以说，从资金实力和技术储备来说，恒大以简单粗暴的一系列并购动作，站在了新能源造车领域的顶端，就差临门一脚——实现旗下产品的量产了。

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在今年上半年结束前的倒数第二天，恒大新能源汽车集团首款量产车型恒大国能93在天津工厂下线。

据每日车讯了解，这款车型是NEVS基于瑞典萨博(SAAB)凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型，与恒大收购的电池及电机等技术并没有什么关系，其在恒大入主前就已完成研发，在中国的生产基地位于天津。

至于为何NEVS与萨博会有关系，其实是缘于NEVS 2012年就收购了瑞典萨博的核心资产及知识产权，而许家印又入股了NEVS，间接就可以使用萨博的技术了。所以，恒大国能93车型在助力许家印完成新能源汽车梦，其产品也烙下了萨博的烙印。

只是从这款量产车型透露的信息来看，其仿佛还活在上世纪。恒大新能源这么造车，考虑了广大用户的感受吗？

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从这款车的外观和内饰来看，倒是吸收了萨博的设计精髓和品牌理念，只是这是破产倒闭前的萨博93车型的原型，放在如今这个讲究科技和时尚感的时代，显得与当下的主流电动车的画风不一致啊！

外观上没有体现当下的新创意，就是当年老旧燃油车型的换壳，什么风阻系数，什么流线造型，却没有在这款车型上得到体现。

进入车内，一种怀旧感油然而生，不规则的空调出风口，塑料感扑面而来的机械手刹，还有方向盘的材质和造型，更像是把十多年前的萨博93的内饰直接搬来用上了。

在最关键的续航能力和售价方面，工信部显示该车续航里程为355公里，此前官方公布的综合补贴后预售价为16.98万起。让我们担忧的是，这台车卖得出去吗？与其续航里程相近的比亚迪元新能源(配置|询价)车型，综合续航305公里，官方起售价为8.99万元。还有与之里程相近的奇瑞小蚂蚁(配置|询价)和比亚迪e1车型，起售价更是低至5.99万元。

一台“借尸还魂”的过气车型复刻的纯电动车，与续航里程不相上下，充满科技感且价格便宜很多的车型，与国能93相比，谁更有竞争力，答案不言而喻。

更何况对如今年轻一代群体来说，萨博这个汽车品牌是一个很久远的存在了。恒大现在来打萨博这张品牌的牌，很可能得不偿失，根本无法让年轻的受众对这个退市十多年的品牌产生亲切感。

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也许，正如唐伯虎说的“别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿”的那样，恒大在下一盘很大的棋呢？

此前，恒大新能源汽车集团发布的战略规划提出“力争3至5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。这款产品并不打算也没有能力成为其销量担当。

只是别忘了恒大还有后招，它与顶级超跑科尼赛克组建合资公司，致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车，以及恒大大手笔并购或控股的那些新能源汽车上下游产业链的技术都还没有进入研发应用阶段。

或者，我们还可以作这样的假设，恒大通过这款量产车的下线，是为了给资本市场和投资者一个交待，毕竟股价需要这些通过这些造车节点的故事来进行提振和拉升。

写在最后

“风物长宜放眼量”，恒大会进入爆发阶段，但不会是现在，也不会是眼前的这款还魂萨博的国能93车型，应当在协同整合科尼赛克、卡耐、protean等优秀的资源和技术后产出的结晶。或许，那时候才是恒大新能汽车造车的起飞之时。