经历了长达两年的“至暗时刻”，长安福特终于迎来了一丝曙光。

7月5日，长安福特发布公告称：在经历了一季度的低迷之后，长安福特的终端零售从第二季度开始呈现出了企稳回升的势头。尤其是5、6月份连续两个月零售环比增长，平均增长率超过30%。更重要的是，截至6月底，长安福特经销商的库存水平降到了28天，为18个月来的最低库存水平，大幅缓解经销商的库存和经营压力。

尽管确切的销售数据还未正式公布，但这一波“官方打气”的做法，已经可以视为长安福特重回赛道的标志。

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至暗时刻

不管从哪个角度看，过去的几年，长安福特都做得不够好；以至于这个曾和大众掰手腕的合资车企，掉到了队伍的尾部。

从2016年在华收获95.74万辆的历史最高销量成绩开始，长安福特经历了两年的的下行震荡。2018年，福特在华累计销量75.22万辆，同比大跌36.9%，其中长安福特销量仅有41.72万辆，跌幅接近50%。

这三年来，长安福特经历了一个高开低走，从热门到无名的过程；这三年，也是长安福特成立18年来最“黑暗”的时刻。

人们为什么不买福特的汽车了？外界将矛头直接对准了福特的产品——新车迭代迟缓。

是的，作为一个主流合资品牌，长安福特竟然出现了长达数十个月的新车空档期。在去年11月上市的新一代福克斯之前，在2015年11月在广州车展上上市的金牛座是福特在中国市场的最新车型，而2017年9月上市全新翼搏则是最新的中期改款车型。粗略算下来，福特曾有三年没有推出一款真正意义上的新产品，对于一个主流合资品牌来说，只能用“极度危险”来形容。

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挣扎阶段

2018年11月8日，在砖叔Ken Block的急速漂移后，全新一代长安福特福克斯在成都正式宣布上市。

这一长安福特旗下最重要的轿车，采用了极富运动感的外形，饱受诟病的后排空间问题也得到了彻底根治，8AT变速箱、驾驶辅助系统、“福特派互联”、超高强度轻量化车身等高技术配置全被塞到了这款15万级轿车身上。

而在新一代福克斯上市前的一个月，中期改款福睿斯也悄然上市，这一专为中国市场打造的轿车以8.78-11.98万元的价格切入市场，比起老款车型的9.68万起步价，直接下降了近1万元。

今年1月，由长安福特和江铃福特联手打造的全新紧凑型SUV——领界(配置|询价)被推向市场，这款搭载了48V轻混系统的新车，顶配售价不足17万元，成为这个级别合资产品中为数不多可以和自主品牌产品比价格的车型。

然而，全新的产品、丰富的配置和诱人的价格并没有让消费者重新将目光转移到长安福特身上。今年一季度，长安汽车归属上市公司股东的净利润亏损20.96亿元，其财报中明确提到，“投资收益大幅减少，主要系对长安福特的投资收益大幅减少所致”。

事实上，2018年第一季度长安福特的销量还有13.05万辆，但2019年第一季度就已经下降至3.68万辆了，数据同比大降71.8%。虽然产品的推陈出新进入到了正常阶段，可新车带来的拉动效益却没有立马显现，从去年底到今年一季度的这几个月时间里，长安福特依然活得很挣扎。

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觉醒时期

实际上，产品卖得不好，长安福特内部也深知原因所在：多数产品处在产品周期末端、库存过高逼着优惠加大、经销商利润下跌，都是导致长安福特销量断崖式下滑的原因。

所以自去年下半年以来，长安福特不仅加速了新品上市节奏，也将管理团队来了一次大“焕新”；陈安宁、杨嵩等一批行业老将的加盟给长安福特注入了新鲜血液，而长安福特全国销售服务机构的成立则有利于统一福特品牌在华形象，更好地聆听消费者的反馈，快速响应市场变化，从而更好地为消费者提供统一、便捷、快速的服务。

这一系列的人事调整和机构设置也表明“福特更尊重和了解中国市场”。

今年4月，福特中国在上海发布了一项名为“福特中国2.0” 的战略计划。这个战略包括了一项“福特中国产品330计划”——未来3年内，在中国市场推出超过30款新车型（包括林肯品牌），其中超过10款为新能源车型。

经过了超过半年时间的调整后，长安福特在市场的表现也发生了微妙的变化——从今年5月份销量2.4万辆，同比下跌21%，环比增长20%的数据来看，长安福特似乎已经显现出了触底回升的迹象，而6月份新衣服福克斯销量过万，实现了超过75%的同比增长，或多或少也能说明长安福特正在冲回赛道。

在信心得到补足后，长安福特继续深化改革，并在7月5日宣布将从销售、服务和产品三方面推出重磅举措全面发力，积极投入到下半年的车市竞争中。

● 行业首推全车系3年（或6次）免费保养，真正解决消费者在车辆保养服务的价格和质量无法兼得的痛点，让消费者放心用车。

● 推出行业内领先的“0利率”或“0首付”金融组合方案，真正实现让消费者轻松购车。

● 新一代福克斯2020款车型将在7月正式推出，为消费者带来更加超值的ST-Line风格套件和福特标志性的驾驶乐趣；并将在三季度集中推出福克斯Active智能跨界车、新锐界(配置|询价)ST/ST-Line和全新金牛座车型，提升产品竞争力，进一步夯实长安福特作为合资品牌的主流地位。

而作为行业热点的国六排放政策提前执行，长安福特也及早布局，积极应对：在提前实施国六区域的市场，已经全部实现国五车型清库，顺利切换到国六车型的销售。目前，包括新福睿斯、新一代福克斯、新蒙迪欧、蒙迪欧PHEV、金牛座、翼虎和锐界在内的几乎覆盖全系的热门车型，都已经有满足国六标准的车型在售，年内全系车型都将达到国六标准。

写在最后：

在过去一轮的品牌和产品竞赛中，“带病上阵”的长安福特被甩被竞争对手甩在身后，我们并不奇怪，这也恰好说明了中国消费者在购车理念上逐步趋于成熟；而面对未来，百年福特的底子还在，它重回赛道的机会依然很大；从去年的人事和机构调整、今年5/6月份的销量回暖、积极投入到下半年车市竞争的举措不难看出，长安福特并不容易被打败！