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已有四辆奔驰的车主,为什么还要坚持选S?

已有四辆奔驰的车主,为什么还要坚持选S?
2019-07-10 14:07:27 每日车讯CarDaily

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4年前,我采访过一位“牛人”。他是一位比较成功的商人,按大多数人的思维来说,成功之后就该享受奢华的生活,就该在邮轮上享受盛筵。

但他有点与众不同,喜欢享受“苦难”,每两年一次定期骑行去西藏,挤在青年旅舍40元一晚的大通铺上啃冷馒头。在走进他的内心世界后,我发现,他享受的是生活的简单和内心的宁静(点击阅读:史上最牛奔驰车主:不在观澜湖打高尔夫,骑行川藏线险死还生)

已有四辆奔驰的车主,为什么还要坚持选S?

陈新

这个人在奔驰的车主俱乐部中知名度极高。他叫陈新,先后买了四辆奔驰。不对,前几天他和我聊微信时告诉我,自家车库里又多了一辆奔驰S 320 L。

话题就从这辆S级开始。我的问题很简单,已有四辆奔驰了,为什么不换个品牌,尝尝鲜,还要坚持选奔驰S级?

陈新的回答是直接可以把天聊死的节奏。他说,我尝试过了,其他品牌简直没办法开。

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买这辆S 320 L其实是“蓄谋已久”,他79岁的老父亲还在公司帮忙,需要一台坐起来舒适的车来接送,而他此前的座驾,无论是A 160、CLA 200、E coupe或者是GLS 400,要么偏向于驾驶,一个人开得很爽,要么更适合翻山越岭,S级几乎成了唯一的选择。

已有四辆奔驰的车主,为什么还要坚持选S?

那么,为什么不考虑一下其他品牌呢?陈新说,也看过奥迪,但怎么看都感觉就是一台更高级的大众,“我第一台车是Polo,之后是速腾,奥迪可能比它们更科技一点,但没有一种尊贵、豪华感”(此处仅为车主观点,不代表每日车讯立场)

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那为什么不考虑宝马7系呢?陈新说,虽然这一代的宝马开始回归颜值路线,但他不喜欢宝马是源于多年前的感觉,“内饰太多桃木了,简直不能理解为什么一台标榜运动的车型,在内饰选材上会这么搞。还有它的内饰太多不规则的形状,缺少一种优雅感,当然这是见仁见智的话题”(此处仅为车主观点,不代表每日车讯立场)

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奔驰S级打动陈新的是什么呢?

“是S级的广告语。”他半开玩笑地说。

没想到会得到这么一个“另类”的答案。但我猜陈新想表达的是奔驰品牌带给他的情感共鸣。无论是这一代S级刚刚面世时那句豪言壮语“汽车发明者再次发明汽车”,还是后期“引领天下之势”的自信从容,奔驰S级彰显出来的这种领袖气质,着实让竞争对手们难以望其项背,也更容易激发商界领袖们的共鸣,舍此不图。

已有四辆奔驰的车主,为什么还要坚持选S?

这就是品牌的力量,对手们用多少科技、性能都堆砌不出来。

打动陈新的第二个理由是“情怀”。他说,无论是徒步还是骑行,都是一次次战胜自己,挑战极限的过程,在这个追逐梦想的过程中,需要百折不回的坚持。

已有四辆奔驰的车主,为什么还要坚持选S?

“有过这样(徒步、骑行)的经历,所以我特别认同奔驰的中文品牌主张‘心所向,驰以恒’,这其中包含的情感需要细细品味,我们每一个人都心怀梦想,但更应该持之以恒地向着你的梦想和目标努力,跨越人生的隘口,虽九死尤未悔。”

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他的第三个理由是“奔驰S级很舒服”。简单的一个词“舒服”,背后却凝聚了无数奔驰工程师矢志不渝的追求。

“舒服”是赋予身体五感的一种惬意,首先必须看起来很养眼。在外观上,低置保险杠搭配大尺寸进气口,营造出一种气吞山河般的横向雄伟之势。坐进车内,中控台的造型宛如连绵蜿蜒的海岸,彰显了S级车主宠辱不惊的恢宏格局。这种身份的契合,让人很舒服。

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舒服也在触感上。指尖所触,精密的金属、细腻的皮质、考究的木饰,三者辉映,尊贵之感油然而生。你脑海中只会留下一个念头:哦,这就是豪华。

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舒服还在嗅觉上。奔驰S级没有一丝可疑的气味,它拥有欧洲过敏研究基金会(ECARF)的认证,即使是最微小的过敏性颗粒也会被车载活性炭滤芯所吸附。

更赞的是它搭载的全球首创的“畅心醒神”功能,能够针对性营造出极为舒适的体验,包括气候控制、香氛喷雾、照明效果、音乐/视频以及座椅按摩功能。

已有四辆奔驰的车主,为什么还要坚持选S?

比如在漫长的旅途中,你需要“提神”,香氛喷雾能够带来令人精力充沛的效果,空气调节组件的负离子发生器会给车内的驾驶员带来一种夏季暴雨过后的气候体验:纯净、新鲜。与此同时,Burmester®高端3D环绕立体声音响系统传出的天籁之音足以攻陷你的耳朵。

已有四辆奔驰的车主,为什么还要坚持选S?

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奔驰S级的舒服,还包括细节处流露的绅士风度。让别人舒服,自己才会舒服。奔驰S级的绅士风度,让车主没有心理压力。

举个例子,它的远程几何多光束 LED大灯,最远照射距离达到650米,初听起来是不是有种藐视天下唯我独尊的味道?

已有四辆奔驰的车主,为什么还要坚持选S?

由于没有一颗卤素灯,所以在S级车型上市时,有一个有趣的口号,叫做“再见,爱迪生!

事实上,它对其他车辆非常友好。对向有车时,会根据对向车辆灯光的位置,把对面的车辆框出一个区域来,把这个区域里一些单独的LED光源熄灭掉。前方有车时,可以探测到前方车辆的尾灯,通过自动调节,大灯永远都不会照到前车尾灯以上的位置。

奔驰S级的绅士风度几乎到了一个极致。众所周知,雨夜行车,大灯照射路面,很容易晃到对向驾驶员的眼睛,从而产生安全隐患。

已有四辆奔驰的车主,为什么还要坚持选S?

奔驰S级连这个细节都考虑到了!它的智能大灯会通过后视镜前方的摄像头,以每秒100次的频率来侦测路面,如果侦测到地面有积水,大灯会自动调高角度,避免照射到地面而形成反光,刺激到对向车辆驾驶员的眼部。

奔驰S级的舒服,是在诸多黑科技手段加持下,实现的一种润物细无声的感受。如果你常年驾驶,很可能习以为常,觉得理所当然,但一旦换个品牌,可能就和陈新的感受一样,“简直没办法开”。

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如果细细梳理,我们会发现奔驰S级上独树一帜的东西很多,无论是发动机技术、主动被动安全性、驾驶辅助系统以及本文中提及的灯光,都是细分市场中堪称标杆的存在。受篇幅所限,本文不再赘述。

奔驰S级这种追求极致的基因传承已久,最早可以追溯到1951年。而在之后的历史长河中,S级一直伴随着世界各国政要,1963年法兰克福车展上亮相的600车型也是其中之一,它重新定义了战后高级轿车的新标准。

已有四辆奔驰的车主,为什么还要坚持选S?

对于这款车型,奔驰公司对设计团队唯一的“要求”是“对于600项目,成本是次要的”。这种所谓的“要求”其实是没有给这个项目任何禁锢,任由奔驰史上最强大的研发“梦之队”自由发挥,这也是成为传奇的先决条件之一。

代代薪火相传,“成本是次要的”逐渐演化成我们耳熟能详的“The best or nothing”。一语道破奔驰S级成为“标杆”的秘密。

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