在过去的一个月时间里，很多人无论是刷手机还是走进电梯，都能看到一则“赛麟之夜，猛兽来巢”的广告，或许你只是被海报中的“杰森·斯坦森”和“吴亦凡”所吸引，但可以肯定的是，在一遍又一遍的循环中，“赛麟”这个汽车品牌或多或少在你脑海中留下一些印象。

7月20日，这个略显神秘的汽车品牌终于揭开了面纱；在北京“鸟巢”，一场“盛大”的发布会如期召开。

之所以称之为盛大，并不是我有意吹捧，是因为这样的场面和阵容，在业内实属罕见。为了在中国市场一炮而红，赛麟不惜成本地包下了国家体育场“鸟巢”，请来好莱坞巨星“杰森·斯坦森”代言，号称“中国好舌头”的华少担当主持，当红小生吴亦凡在舞台上又唱又跳……

（左右滑动查看图片，图中人物依次为：史蒂夫•赛麟、杰森•斯坦森、吴亦凡、华少和潘晨、泰勒•福斯特及“国际车手天团”）

01

教皇也许会偶尔开开法拉利，

但上帝本人的座驾一定是赛麟。

实际上，赛麟汽车诞生自1983年，它以创始人史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）的名字命名。

赛麟汽车品牌创始人史蒂夫•赛麟先生

上个世纪80年代是一段非常有趣的时光，它堪称汽车界的“文艺复兴”时代，如今享誉全球的日系三豪（讴歌、雷克萨斯、英菲尼迪）正是诞生于此，而赛麟生日比它们还要早一些。

创始人史蒂夫·赛麟曾是一名职业赛车手，在上个世纪70年代，战绩斐然的他被称为“快枪-赛麟”。而同样在70年代，赛麟练习赛车时发生了严重的车祸，不过事故并没有让赛麟退步，反而让他萌生了“从一个赛车手转型为汽车的缔造者”的念头。

于是，赛麟在福特·野马基础上，进行了更加纯粹的调校和性能的升级，造出了第一代赛麟·野马（Saleen Mustang(配置|询价)）。随后在2000年，赛麟S7正式诞生，这款超级跑车百公里加速仅3.8秒，极速达到了325km/h，成为当时全球众多汽车杂志公认的世界上速度最快的超跑。在赛场上，这台S7开始崭露头角，作为单一车型，赛麟S7在世界级赛场中所获大奖总数超过同时期法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿•马丁和迈凯伦5大品牌的总和……

辉煌的战绩让美国人兴奋不已，曾长久被欧洲车霸占的超跑市场如今迎来了美国身影。因此在美国跑车界还诞生了这么一种说法——教皇也许会偶尔开开法拉利，但上帝本人的座驾一定是赛麟（Saleen）。这来自于喜剧片《冒牌天神》中的情节，当主角金·凯瑞发现自己变成上帝之后，他也把自己的小破车变成了一辆赛麟S7。

据不完全统计，赛麟赛车曾在40多部好莱坞大片，累计在400多部电影、电视剧和电子游戏中担任汽车主角，是当之无愧的好莱坞一线电影“明星”。

不可否认，赛麟赛车荣誉满堂，可论及全球范围知名度，它还真不如迈凯伦、法拉利、保时捷、兰博基尼等欧洲对手，与前者流水线生产的不同，赛麟更注重个性化的制造，也就是我们常说的“作坊类超跑”。

赛麟对此有着自己的解释：宣称成功的定义可以有两种，一个众所周知，还有一个是做到极致，而赛麟选择了后者。

02

为中国人圆“超跑梦”，

为赛麟圆“中国梦”。

你一定很想知道，赛麟这个在美国都偏小众的超跑品牌，是如何一步一步加入了中国元素。

这就要从赛麟汽车联合创始人、董事长王晓麟的经历说起。

赛麟汽车联合创始人、董事长王晓麟

在鸟巢的舞台上，王晓麟讲述了自己和赛麟的“三次遇见”，同时宣布了他为赛麟品牌定下的“中国目标”：为中国人圆“超跑梦”，为赛麟圆“中国梦”。

事实上，早在上个世纪90年代，王晓麟就开始了创业生涯，堪称年轻有为。1994从俄亥俄大学毕业后不久，他创立了一家名为查尔斯兄弟公司（Charles Brothers, Inc.）的电脑公司和培训中心。作为公司创始人，他负责起草公司商业计划书、开发市场战略，并且全面管理公司各项事务；王晓麟从此迈出了创业和管理生涯的第一步。

2006年，王晓麟成为资富控股公司董事长兼首席执行官至今。在资富控股任职期间，王晓麟开始投资汽车工业设计。2007年，王晓麟坚定梦想，他要做实业，做最喜欢的汽车制造业。

不过在造车这条路上，王晓麟走了不少弯路。2007年，王晓麟曾和仰融达成过合作造车的协议：仰融负责提供汽车项目的启动资金，王晓麟负责汽车项目的融资和商业运作，可随着合作的深入，矛盾也渐渐凸显，双方不欢而散。2009年，王晓麟用不到7000万美元收购了香港一家低速电动车企——香港动力汽车公司，将该公司MyCar的技术、车型赋予GTA；后来，这个项目也被搁浅。

虽然连续失败，可王晓麟并没有放弃；2013年，王晓麟开始布局收购菲斯科和赛麟；不过后来，前者被万向集团收入囊中，而赛麟和王晓麟最终成功地走到了一起。重回汽车圈的王晓麟从2014年开始就将赛麟品牌推向中国汽车市场，2014年，赛麟S7在北京车展首次展出，随后开始发展中国市场。2016年，美国赛麟国际汽车公司联合国内多家企业投资建立江苏赛麟汽车科技有限公司。

与此同时，王晓麟还宣称，赛麟汽车已经在江苏如皋建立起了一座具有22万辆年产能、高度智能化的世界级整车生产基地。

虽然「为中国人圆“超跑梦”，为赛麟圆“中国梦”」的口号有些过于“伟光正”，但从经历来看，王晓麟这十来年确实一直在为“造车”而坚持。

03

我们不一定玩得起航天飞机，

但我们一定玩得起超跑赛麟。

当晚，除亮相的品牌旗舰车型赛麟S7全新勒芒版之外，赛麟还展示了赛麟S1、SUV车型赛麟•迈客、城市电动小跑车迈迈以及赛麟方程式（SALEEN Formula）赛车。

● 赛麟S7全新勒芒限量版最大输出功率可达1500马力，峰值扭矩1800牛•米，百公里加速仅2.2秒，最高时速可达480公里/小时，它号称“只有极少数人能够驾驭的极致动力”，是“世界最昂贵的超跑之一”。

赛麟S7全新勒芒限量版

● 赛麟S1于2017年12月1日洛杉矶车展首日正式面向全球发布，设计灵感来源于雨滴；它搭载了2.2L四缸涡轮增压发动机，布局方式为中置后驱，可爆发出450hp的最大马力以及577牛·米的峰值扭矩，0到60英里加速仅需3.5秒，极速可达290Km/h。

赛麟S1

● 赛麟•迈客是一款SUV车型，关于它的信息并不多，目前的资料是其发动机最大马力达400匹，峰值扭矩450牛•米。

赛麟•迈客

● 迈迈定义为全新城市电动小跑车其后悬挂采用三连杆独立悬挂，0-50公里加速仅需4秒，综合工况续航里程305km，最大续航里程可达355km，快充条件下，半小时可从30%充至80%。

迈迈

值得一提的是，由于赛麟S7曾用了部分航天科技，因此王晓麟在“鸟巢”发出了“我们不一定玩得起航天飞机，但我们一定玩得起超跑赛麟。”的呐喊。

不过在场的媒体都会心一笑，赛麟S7全新勒芒限量版全球限量仅7台，普通人别说拥有，看一眼的机会都很少；而赛麟S1是定位为跑车，也很难成为普通消费者的座驾……

不过王晓麟的话也并非毫无根据，赛麟•迈客和迈迈这两款车，就是为普通消费者打造；其中赛麟•迈客被称之为“超跑SUV”，而迈迈的外观由主持过法拉利、玛莎拉蒂等经典超跑设计工作的汽车大师乔治•亚罗先生设计，底盘和动力则由史蒂夫•赛麟先生亲自调校。如果勉强地说，确实有一定的“超跑”因素。

写在最后：

在每日车讯看来，赛麟汽车和王晓麟固然有诸多故事和情怀可以讲述，但造车毕竟是一项严谨且系统的工程，光有故事可打动不了消费者；而在产品层面，从美国传奇超跑，到中国新势力的角色转变，赛麟的过渡并不算自然；更重要的是，目前摆在赛麟汽车面前的最大门槛，依然是生产乘用车的资质问题。如何这些问题得到彻底解决，后续产品更有看点，那么赛麟仍将是一个极具希望的中国造车新势力。