30万级合资7座SUV，锐界(配置|询价)曾是绕不开的话题；可伴随着福特品牌陷入瓶颈，锐界也逐渐淡出了消费者视野；因此，锐界要重回巅峰，品牌和产品都必须得到重塑。

过去3年，福特在中国犹如做了一场“噩梦”；但比起原因与过程，我们更关心它如何从这场“噩梦”中顺利醒来。今年以来，福特的势头得到好转；除了库存压力大幅降低之外，长安福特还迎来了一系列机构改革和人员调整；更值得一提的是，在8月16日这天，长安福特一口气发布了全新福克斯(配置|询价)Active、全新金牛座、新锐界运动系列三款新车，堪称史无前例。

比起其他两款车型，锐界的“群众基础”更好，肩上的责任自然也更重；从某种意义上来说；新锐界是长安福特打响“重回赛道”战役的第一炮，是否“响亮”很关键。那么，这款备受期待的新锐界（运动系列）到底怎么样？

01

“运动”先行，

做福特最拿手的事。

光看26.98-38.98万元的价格，你可能认为长安福特在和消费者开玩笑；但实际上，这次上市的新锐界叫“运动系列”，仅推出了ST（七座）、ST-Line七座版、ST-Line五座版三款车型；这也意味着，真正具备走量能力的普通版锐界，其实并没有到来。

当看到ST、ST-Line这两个名字时，很多人就知道：这些曾贴在福特性能车上的标签，如今却出现在一款中型SUV上，事情一定不简单。

新锐界ST/ST-Line的诞生，官方称之为“福特针对中国市场更年轻、更个性、更运动的的购车需求，专为年轻消费者设计的车型”；但在每日车讯看来，这更像是福特在一台SUV车型上，做了自己最拿手的事。

福特给你最深的印象是什么？是“百年福特”的品牌？还是那款“操控凌厉”的福克斯？我想对于普通消费者而言，后者的印象或许更直观；是的，福克斯是福特旗下最著名的车型，而它备受喜爱的原因，正是“运动”的产品特性。因此，对于福特的车型而言，“运动”可能会迟到，但它永远不会缺席。

众所周知，新福克斯ST Line通过黑色前中网、专属运动座椅、18英寸轮圈、平底式多功能方向盘、车身运动套件等细节造型塑造了其运动的一面，得到了年轻消费者的广泛认同。而和新福克斯一样，，新锐界ST/ST-Line的运动化，也是从设计开始。

我们可以看到，新锐界ST的进气格栅变成了黑色蜂窝状，并加入红色ST标识，其轮毂将采用熏黑样式，配以红色刹车卡钳，另外，ST车型的尾排也将由圆形变为四边形；内饰方面，红色ST标识的打孔真皮方向盘、全车运动轿跑式座椅及前排座椅表面的ST标识以及标记“Ford Performance”性能车徽标的迎宾踏板，这些都是ST版本独有的设计元素。当然，作为一款售价接近40万的汽车来说，B&O音响系统、黑色顶棚设计、高级天鹅绒地毯也是新锐界ST实现高端质感的重要部分。

相比而言，新锐界ST Line的“仪式感”要弱了不少，可黑色蜂窝状进气格栅、运动化的包围套件等设计元素仍让它看起来足够犀利。

02

“宝马和福特哪个好？”

“我比较喜欢福特”

新锐界运动系列内饰最大的亮点来自于一块12.8英寸竖置中控屏，它全系标配，且搭载了福特与百度合作的SYNC+智行信息娱乐系统；除了尺寸够大之外，亮点在于支持语音操控。

“语音操控”并不是什么新鲜玩意儿，甚至10万内，拥有此功能的车型也有一大把。可SYNC+智行信息娱乐系统的“语音操控”要更「高级」一些，简单地讲，它有两个特点：一是反应速度够快，二是足够人性化。

反应速度上，讲话人的话音刚落，SYNC+就能马上接上，基本处于和普通人交流的那种程度；更重要的是，它识字清晰，准确率高，用起来相当顺手。

与其说它足够人性化，还不如说它够聪明。普通的人机语音交互系统功能很简单，基本包含了日常所需，像开闭车窗、调节空调、拨打电话等；相对智能化一点的，还能做一番“言外之意”的操作，比如你说想抽烟，汽车立马打开天窗；但在SYNC+上，它甚至可以和你“有感情”地交流。

对此，我们做了一个有趣的实验：

我问SYNC+“宝马和福特哪个好？”，

而它的回答是“我比较喜欢福特”，幽默之余也尽显机智与生动。

实际上，通过百度人工智能技术，SYNC+拥有强大的离在线语音识别及自然语义理解能力，结合超过上百个真实生活场景的语境，能与车主进行真人般的语音交互。它能听懂你的需求并控制各种车内的使用场景，包括空调调节、导航和娱乐内容播放等，带来更顺畅的沟通以及更简单的交互体验。

03

性能车团队调教，

同级最强性能操控SUV？

强劲的动力性能是新锐界运动系列的第一特点，尤其是那台搭载着2.7升V6 EcoBoost®️双涡轮增压发动机的新锐界ST，其最大功率可达237千瓦，峰值扭矩可达500牛•米，在8速手自一体变速箱的传动下，百公里加速仅7.2秒。

值得一提的是，作为福特首款高性能SUV，新锐界ST底盘、悬架、制动系统全部经过福特全球性能车团队专业调教。而为了能让这台发动机能够在公路上发挥最大威力，新锐界运动系列做了很多功课：

●采用前麦弗逊式悬架带横向防侧倾稳定杆设计，并具有同级唯一轻量化铝合金多连杆式后独立悬挂，能最大限度地发挥轮胎抓地力。

●前后控制臂和转向节均采用铝合金材料，轻量化的簧下重量带来减震器响应速度更快，能最大限度地发挥轮胎抓地力。此外，悬挂还采用了单筒式后减震器，保证转向性能的同时兼顾平稳性提升，过弯时更加游刃有余。

●转向机选用高品质的博世转向机，并进行了运动化调教，设定了更小的转向传动比，让路面通过方向盘带来的反馈更强烈，驾驶乐趣更丰富。

●通过调高ESP车身电子稳定控制系统阈值，使ESP保护介入得更晚，更能在极端状况下爆发出车辆的性能极限，带来更多极限操控乐趣。

●采用性能车专用的、同级独有的21英寸倍耐力高性能四季性轮胎，提供优秀抓地力的同时兼顾耐久性和稳定性。

最终，这台新锐界ST在公路和山路上给我们呈现的结果是：它在D挡模式下依然非常舒适，你几乎感觉不到这是一台暴躁的驾驶机器，尤其是在市区，8AT变速箱的顺畅度大幅提高，少了以前福特车有的那种拉扯感，虽然车身庞大，可开起来并不费力；而当我们开上高速，切换到S挡后，初段还不能感受到它的威力，中后段咆哮和底气才是这台V6的真正奥义；在前往綦江横山的山路上，新锐界ST的底盘给我留下了深刻印象，无论是劈弯还是变线，它的精轧程度都不亚于一台运动轿车，尤其是对侧倾的把控，在这个级别的SUV中称得上强悍。

当然，新锐界ST Line开起来要“舒适”了不少，前半段的动力其实差不多，差距主要在后段输出；而转向方面，ST Line也没那么紧绷了，变得居家了不少。

04

Co-Pilot360™/7座/AI智能全驱，

请不要忘了它的实用性。

在前去试驾之前，同事老杨叮嘱我看看新锐界的后排空间，他对新锐界青睐已久，平时喜欢出游，大空间是刚需。

实际上，空间一直就是锐界的卖点，在这两款偏运动的车型上也不例外；2850毫米的轴距下放了3排7座设计、全车可独立调节座椅以及超过2000升的最大后备箱容积，能够满足不同状况下的承载需求；略显遗憾的是，新锐界的第二排座椅不能完全放平，形成一个“大通铺”。

与此同时，新锐界运动系列还搭载了可断开式四驱系统功能的福特AI智能全驱系统，能自动识别驾驶环境，并在两驱和四驱间快速切换，尤其能在湿滑路面提供足够的驱动力和抓地力，带来更强的稳定性和动力性。

安全方面也不简单，新锐界运动系列全系标配了福特先进的Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，其中包含了ACC全速智能自适应巡航控制、AEB智能感应制动保护系统（带行人识别功能）、ESA紧急避让转向辅助、LKA车道保持辅助系统等功能。

写在最后：

对30万级合资7座SUV来说，大空间和实用性是必要的卖点；可新锐界并不满足于此，将一款7座中型SUV彻底运动化，打造成为“乘坐者说好，驾驶者喊爽”的车型，或许正是长安福特“重回赛道”的新方案。