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刚接到奔驰V级(配置|询价)MPV体验的邀请时，我并没有多大兴趣，把这么笨重的家伙开上路，转弯、调头、停车都需要瞻前顾后，更谈不上什么驾驶乐趣吧？印象中，它属于那种戴白手套，穿黑西装的专业司机，活跃在机场、星级酒店、甲级写字楼，自带三分高冷，与我们的日常生活格格不入。

没想到，短暂的两天相处后，我却意外地爱上了这个大块头，它并没有想象中那么高冷，甚至还比SUV更适合作为家庭的第二辆车。

先说原因。操控极佳，它体型虽大，转弯半径意外地小，跟一台B级车差不多，在进入狭窄的地下车库时，也不易蹭到墙壁。乘坐舒适，冷暖杯托、车载冰箱、按摩座椅、航空头枕……堪比飞机头等舱的乘坐体验。空间巨大，车内坐满7个彪形大汉也不会觉得局促，后备厢还可同时装下4个巨大的行李箱。此外，这么大一台车，整备质量接近2.5吨，刹车距离仅37.75米，平均油耗不过9.5升，比大部分中型SUV的数据还好。

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我们的体验其实是从“睡觉”开始的。晚上8点半之后，车队才从太古里出发，前往70公里外的青城山。时逢周末，成都市区更是堵得一塌糊涂。奔驰厂家安排得很贴心，每辆车都配备了一名专业司机，先让大家感受这辆车“坐”起来怎么样。

说是“坐”，其实用“躺”字更贴切。我与一位同行上了第二排，都不约而同将座椅调平，系上安全带，把腿托调整到舒适位置，打开按摩功能。这款V260L的后排座椅标配了加热、通风、按摩功能，出于安全考虑，座椅不能180度放平，但角度特别迎合人体舒适度，再配上柔软的航空头枕，催眠效果极佳。座椅也很宽大厚实，左右不会碰到手肘。

车水马龙的喧嚣被隔绝在窗外，几不可闻。全景式滑动天窗将城市的霓虹灯投影到车内，Burmester（柏林之声）音响中回荡着舒缓的音乐，手边有冰镇的饮料，堵车似乎也变成了一种惬意的享受。很快，意识朦胧远去，我们都沉沉睡去，醒来时已到酒店，第一段“工作”结束。

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第二天安排的是场地试驾，主办方设置了3种日常生活中极易遇到的场景来消除大家对V级MPV这个“大块头”的误解。首先是狭窄路面调头，V级MPV的底盘与电控转向系统让这个“大块头”也具有轿车般的灵活操控感，前置后驱设计则保证了同级最小转弯半径的绝对优势。如果没有亲自上手开一把，很难想到这个车长超过5米的家伙转弯半径才5.6米，比迈腾(配置|询价)（5.9米）、阿特兹（6米）都还要灵活。

第二个场景是利用360°全景影像系统来“盲驾”。主办方将前挡玻璃用遮阳板完全遮挡住，侧窗玻璃也贴上了不透光的膜，驾驶者仅靠中控屏的全景影像系统辅助，在桩通摆出的弯道内行驶。初上车还颇不习惯，但开上一段后发现这个项目毫无挑战性。系统通过360°摄影机，灵敏捕捉车辆四周影像，在中控屏上模拟出全景视图和180°视图，其中，黄色的实线是车身线，虚线是轮胎轨迹线，只要保证黄色实线不碰到障碍物，就可确保安全无虞。

第三个场景则模拟了进出地库的狭窄通道。就我的体验来看，开这台车就跟我自家的B级车一样，凭车感就可以轻松进出通道，根本用不着360°全景影像系统来辅助。

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特别值得一提的是，奔驰V级是MPV细分市场中唯一源自豪华品牌的车型，从坐上驾驶席那一刻起，你就可以感受到星徽品牌带来的光环感。悬浮屏、COMAND触摸板及旋钮、真皮覆盖的仪表台、精致的实木内饰、镀铬装饰的空调出风口……内饰的奢华感与一台奔驰轿车别无二致。

无论是驾驶感受，还是乘坐感受，都与常见的MPV不太一样。它很安全，E-NCAP五星最高安全评级，解剖车门内置的防撞钢梁让人印象深刻。安全配置也武装到了牙齿：注意力辅助系统、侧风稳定控制辅助系统、限距控制系统增强版等，远不是同级竞品可比的。

它的底盘调校很“奔驰”，开起来不像GL8(配置|询价)那样晃晃悠悠，悬挂动作也很干净，没有多余的回弹。它的动力既强劲，又省油。2.0T汽油发动机的最大功率155千瓦，峰值扭矩350牛·米，某车之家的实测证实，百公里综合油耗才9.5升。

它的空间也是灵活多便，第二排座椅可以反向安装，自己动手半小时就可以搞定，你甚至可以在旅途中举办一场小型的商务会议。

奔驰V级MPV属于那种体验之后才会爱上的车型，它带给我们的，是意料之外的惊喜。