自从12年前，宝马搞出第一台Coupe造型的SUV后，就像打开了潘多拉盒子，车企纷纷中毒。大众也未能免俗，终于在今年推出大众品牌全球首款Coupe造型SUV 途昂X(配置|询价)，也想在这个原本小众的市场分一杯羹。

从设计上来看，途昂X甚至有些后来居上的味道。它比前辈们都要好看。BBA们出品的Coupe SUV大多优雅有余，雄性元素不足，而途昂X则多了一份属于男人的粗犷和不羁。

仔细审视，之所以会有这种感觉，在于侧面溜背的跨度有别。宝马的X6(配置|询价)、X4，奔驰的GLC Coupe从C柱开始就有明显的下滑溜背，而途昂X则采用从A柱到D柱的大跨度溜背设计。这种设计有个好处，在营造出Coupe造型的同时又能保证车内空间不受影响。

所以坐进途昂X的后排，头部空间没有丝毫压抑，尽可以坐得四肢舒展，舒心畅神。空间，原本是Coupe SUV的弱点，在途昂X上，反而成了长处。我们粗略测量了一下，按照一米七身高的乘客来测算，第二排乘客拥有的膝部空间可达18厘米，别说翘二郎腿，就是葛优躺也足够了。

除了设计和空间让心动之外，途昂X的内饰材质和做工也达到了豪华车水准。它的仪表台采用上下双层饰件镶拼设计，上部为有三维质感的碳纤维（不是塑料仿的）装饰条，下部为金属质感装饰。这是一种让人忍不住用手去触摸的豪华感，同时又不失动感年轻。

豪华感还体现在用料不菲的材质上。途昂X的全车顶均采用Chamude超细纤维包覆，这种材料具有极其优异的耐磨性能，透气耐老化，柔软舒适，兼具环保效果，但造价是NAPPA真皮的3倍。

材质固然可贵，但更值得一提的是工艺。比如门板扶手、座椅包覆的真皮，呈现非常漂亮的3D立体菱形格纹。这种看似简单的孔格纹，常规取孔无法做出完美的缝线，必须先借助数控机床在皮革上完成细密的取孔，其过程犹如金属雕刻般严谨，不容许丝毫差错，再完成超高精度的手工缝线作业，正负误差不得高于0.1mm。

在坐上驾驶席，踩下油门之前，我其实是对途昂X的运动性能持怀疑态度的。这么大一台车，在车流中腾挪闪展都不太容易吧，你还能指望一台坦克带给你多少驾驶乐趣？

结果大出意料之外，它的油门、方向都极为轻盈，你会很容易忘了自己在开一辆坦克。它的D型赛车风格方向盘用一根指头都可以拨动，加之动力凶猛，在车流中穿插变线简直如臂使指，你甚至会感觉到车是你的一部分，是身体的延伸。

这里有必要提一提途昂X的这台2.5T V6涡轮增压发动机，德国萨尔茨吉特工厂原装进口，峰值扭矩500N·m，驱动这台整备质量超过2吨的庞然大物破百仅需6.9秒。

途昂X搭载了DCC自适应动态悬架，有8种驾驶模式选择，可在30-40毫秒内瞬时响应并调整悬架软硬程度。但我感觉它的整体调校偏向舒适性，即便是选择运动模式，悬架也不够硬。这一点，我颇有微词。

在上汽大众的产品谱系中，途昂X被定位为旗舰豪华运动型SUV。

不出意外，它搭载了一大堆大众的旗舰科技，诸如ACC高级自适应定速巡航系统、JA交通拥堵辅助系统、AEB城市紧急制动、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统等。

比较有意思的是驾驶员智能主动识别系统，可以通过钥匙来识别身份，随之联动诸如驾驶员座椅位置记忆、后视镜位置记忆、MIB电台分类、仪表盘多功能显示、驾驶模式选择等等12项个性化设置。

但客观地说，途昂X的旗舰科技和ABB们相比，还是有较大差距。不得不吐槽一下它的车机系统，虽然有带手势控制的噱头，但居然不能直接语音开启空调、天窗，甚至连语音唤起导航都不行。幸好途昂X也提供一套妥协方案，你可以通过Mirrorlink/CarPlay/Carlife功能稍稍弥补这一遗憾。

在试驾快要结束时，我们聊到一个有趣的话题。这台530V6版本售价48.89万元，而如今的5座的沃尔沃XC90算上终端优惠也不过40万出头，你选哪个？

粗略一想，貌似途昂X不占优势，但实际上，这是一个假命题。

倾心于途昂X的人群，看中的就是它的Coupe造型，而在这个细分市场上，它的竞争对手其实并不多。论身材，它和BMW X6、奔驰GLE Coupe以及奥迪Q8差不多大，但价格却比小一号的BMW X4、奔驰GLC(配置|询价) Coupe还要便宜很多。这个微妙的定位能让途昂X左右逢源，更何况走量的车型可能是30万区间的330版本和380版本。

上汽大众的诚意体现在“入门即豪华”5个字上。哪怕是31.69万的入门版，也配备了10.2英寸全数字液晶仪表、全触控数字空调面板、Panorama大尺寸全景天窗、带流光转向功能的全天候LED大灯及LED尾灯、电动行李厢盖带位置记忆功能、真皮D型赛车风格方向盘、前排主驾座椅12向电动可调、全方位PLA3.0智能泊车辅助系统、KESSY五门免钥进入系统、主动胎压监控装置等多项配置及功能。