8年前，一台名为“极光(配置|询价)”的SUV震惊车界。谁也没想到“方头方脑”惯了的路虎，居然把LRX概念车的设计，几乎原封不动地移植到了量产车上面，造出了一台如此前卫的SUV。

8年后，极光换代了！

8年来，极光就像一个当红明星，围绕它的话题，从未有过中断。然而，伴随着品牌陷入瓶颈期，全新一代极光将不仅着眼于单一车型的换代，它更重要的作用是帮助捷豹路虎走出困境。因此我们可以看到，全新一代极光35.58-50.58万的售价区间，要比BBA的同类型产品低了好几万，甚至和自家定位更低的发现神行也高不了多少……

诱人的价格只是一方面，在进行了市区-高速-盘山公路的体验之后，全新一代极光的真实产品力，才完整地呈现在我眼前。

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8年磨一剑的全新一代极光，为了保证技术层面的新鲜感，没少下功夫。

据了解，全新一代极光基于捷豹路虎自主研发的最新生产平台——PTA 豪华横置发动机平台打造，车身结构采用了大量的高强度钢，运用了铝、镁合金、复合材料等多种材质打造，副车架也采用全新材质，在追求轻量化的同时车身刚性比上一代车型增加了13%，增强安全性的情况下也提高了驾乘舒适性和操控稳定性。

此外，全新一代极光还是路虎汽车首款引入48伏MHEV轻度混合动力系统的车型，其搭载由捷豹路虎自主研发的英杰力（Ingenium）2.0T发动机，匹配重新调校的9速自动变速箱和48伏MHEV轻度混合动力系统，可提供最大功率249马力，最大扭矩365牛•米的动力表现。

轻量化的车身，拥有出色数据的发动机，加上48伏MHEV轻混系统，效果自然不言而喻。

这是一台起步就让你感觉动力很足的车型，发动机在1300转即可迸发出365牛•米的最大扭矩，初试全新一代极光，给人的感觉就像骑上一匹脱缰的野马，仿佛有些难以控制。实际上，只需要一两分钟，你就能熟悉这台车的脾气，轻盈的方向盘，灵敏的刹车，足以让你找回应有的驾驭感。

全新一代极光的动力充沛感范围很广，它的最大扭矩转速最高可到4500转，加上本身有9个挡位，所以在150km/h以内，你根本不会感觉到动力有任何衰减。当然，由于变速箱的调校以经济性和舒适性为取向，所以平顺性依然是这套动力总成的主基调。

全新一代极光的底盘也很棒，这是我们把它开进青城山的盘山公路后得出的结论。无论是劈弯还是变线，全新一代极光都没有任何拖沓感，车身的随动性很强，即使在弯曲的山路中，也能做到轿车般的自信游走。究其原因，一方面是车身不足4.4米，在灵活性上有优势；另一方面则是其后悬架由多连杆升级为H臂，前后悬架也都使用了铸铝材质，轻量化和整体结构都有提升，自然也就带来了更佳的操控效果。

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和8年前一样，全新一代极光还是一台惊艳的产品，只不过以前是凭借前卫设计，而现在是因为“黑科技”。

其中就包括了：

● 第二代智能全地形反馈适应系统

● 全球首创的“360度全地形透视技术

● 智能个性设定

● 高清超广角流媒体内后视镜

全新一代极光的全地形反馈适应系统和全地形进程控制系统都已升级到了第二代，具备了7种（6地形及驾驶模式+1自动模式）模式，分别是自动模式、普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、动态模式和节能模式。在自动模式下，车辆会根据不同路况自动匹配最佳地形模式，即时调整车辆底盘设定及扭矩输出与分配，实现四驱和两驱的智能自动切换。

别看全新一代极光的城市范儿很足，实际上，它拥有212mm的离地间隙，接近角为22°，离去角为30.6°，涉水深度也达到了600mm，这些数据在同级中都有优势，也让它能够应付一些中轻度的越野需求。

而作为车型三大“黑科技”之一的“透视引擎盖”技术，更是在360°全方位车身影像系统的基础上，解决了全地形驾驶中的最后一个死角，驾驶者可以“透过”引擎盖看见下面的路况，科技感爆棚。

有意思的是，全新一代路虎揽胜(配置|询价)极光还会“学习”，它通过车钥匙和配对手机“识别”身份，进而智能调整设定，自动设置您的偏好，把座椅、方向盘、悬挂、灯光、音乐都变为你最喜爱的方式。通过先进的人工智能算法，该系统最多可记录10位驾驶者的驾驶习惯和偏好。

此外，全新一代路虎揽胜极光还搭载了流媒体内后视镜，可提供的视野范围是普通内后视镜的三倍，而且像素极高，清晰度很强。

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毫无疑问，颜值依然是全新一代极光的最大卖点，从某种程度上来说，它甚至可以称为同级最酷的一台车。

狭长的LED大灯造型锐利，内部结构与揽胜星脉(配置|询价)如出一辙；倒梯形的蜂窝状进气格栅，以及两侧装饰性的进气口，兼顾了运动感与奢华感。除了车头全新设计语言的运用，隐藏式的门把手和运动包围也是这次换代提升的重点，路虎的隐藏式门把手经过了极寒和高温测试来保证稳定性，四个车门也都带有一键进入，同时车门把手还有防夹的功能。

数据显示，全新一代极光的长宽高为4371/1904/1649mm，几乎与老款车型持平；轴距为2681mm，相比老款车型小幅增加了21mm。虽说轴距小有提升，但整个车身其实并不大，与同级的X3、Q5L等车型还有一定差距。但得益于较为硬朗的线条设计，全新一代极光给人的体量感很强，气场完全是50万级SUV应有的范儿。

内饰方面，全新的设计和大量高品质皮革面料的包裹，让全新一代极光在豪华感、科技感以及时尚感都处于同级领先的水平。尤其是高配车型云白檀黑的配色风格，让它看起来有种揽胜的既视感。除此之外，“5屏联动”更是让全新一代极光的科技感堪称爆棚。

如果你想在设计层面找到这台新车的缺点，我只能说很难，因为不管从哪方面来看，它都足够惊艳。

写在最后：

大概是前几年品牌建设和营销方式的不完善，让外界对极光产生了颇多质疑，这样的“节奏”也影响到了消费者对车型的认知，可以说极光的“症结”正在于此。但从产品来看，尤其实际体验之后，我对它有了一个更为全面的认知：全新一代极光在豪华感、科技感方面都做得十分出色，甚至比起BBA还要更强一些。所以，全新一代极光目前最需要的，就是让消费者摘掉有色眼镜。