“今年的广州车展肯定不热闹了，从展馆周围的广告牌就可以看出来，远不如去年密集”

实际上，国内A级车展“不热闹”并非广州一家，4月的上海车展，9月的成都车展，唱衰的报道不在少数。而本届广州车展，从展车数量上来说，确实有所减弱——2018年的广州车展共有展车1085台，其中全球首发车48台；而2019年的广州车展共有展车1050台，其中全球首发车38台。

如果扫馆一周，你就能发现原因所在——包括东风雷诺、雪铁龙、DS、众泰、力帆、纳智捷、汉腾、华晨中华、斯威、众泰、长安铃木、猎豹、华泰、宝沃、凯翼、观致等消费者耳熟能详的汽车品牌，都在广州车展上消失了。

按理来说，广州作为四大一线城市之一，且背靠华南这个消费力充沛的市场，理应成为各大品牌的角斗场。并且，在年末这个冲量的节骨眼儿上，主机厂更是应该提高曝光度，在公众面前展示自己的产品。然而，十多家车企却反其道而行，纷纷“抛弃”广州车展，原因何在？

可以肯定的是，整个汽车行业的寒冬，带来的销量和利润下滑，是各大车企“节衣缩食”的主要原因。

“根据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，今年1-10月，我国汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，同比分别下降10.4%和9.7%。中汽协还表示，在国内市场消费需求不足、国六标准带来的技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素的影响下，市场总体回升的幅度有限。而这些影响因素短期内仍将存在，因此行业将继续承压，企业分化也将更加明显。

虽然整个行业不景气，但无论是品牌热度，还是销量数据，都反应出一个有意思的现象：豪华品牌基本处于涨势之中，而德系、日系品牌在这一轮车市寒冬中巍然屹立，即使偶有下滑，也能迅速恢复状态。豪华品牌与德日系的强势表现，也证明了头部车企无可比拟的“抗浪性”，而真正被抛弃的，其实是那些边缘品牌。

以这次缺席的品牌为例，它们大多数都在市场中“不如意”。

其中，曾一度被传闻“破产”的猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车这4家车企，均未参加本届广州车展。当然，这些品牌的缺席，我们并不感到意外，本就处于漩涡中的它们，也很难抽出精力来参加车展。更可况，这几个品牌的销售情况也不容乐观，在吉利、长城、长安面前，他们又怎么能吸引到消费者呢？

注：此图非本届广州车展

一个有意思的事是：雪铁龙也缺席了本届广州车展。

要知道，比起其他几个缺席的合资品牌，雪铁龙的情况要好了很多，虽然市场境况大不如前，但至少每个月还有量可走。更重要的是，同属神龙汽车旗下的东风标致，是参加了本届广州车展的。

注：此图非本届广州车展

实际上，雪铁龙缺席本届车展的原因也很好解释——没有新车。既然没有新车，雪铁龙自然也就没必要参加广州车展，更可况这个区域市场本身就对法系车不太感冒，与其砸钱凑热闹，还不如缩减成本，把钱花到刀刃上。而东风标致呢，是因为旗下重磅车型全新东风标致2008需要发布，所以参加广州车展也就顺理成章了。

和雪铁龙类似的还有东风雷诺。东风雷诺参加了今年的成都车展，并在9月、10月连续上了两款新车，所以在未来一段时间内，东风雷诺将没有新品投放，所以就放弃了广州车展。

凡事总有例外，不是说有新车就一定会参展，比如DS。

在今年的上海车展上，DS表示计划在2020年内，将DS 7(配置|询价) CROSSBACK E-TENSE四驱版 、DS 3 CROSSBACK E-TENSE等新能源车引进到中国市场，而DS全新D级豪华旗舰轿车也将在今年广州车展发布。而在工信部公布的第324批新车目录中，我们的确发现了“DS9(配置|询价)”的身影。

本以为会在广州车展见到这台DS9，但最终它还是缺席了，究其原因，我们不得而知。

没有新车发布或许只是一方面，品牌本身的举步维艰才是根本原因。

华晨中华、纳智捷，这些曾经还过得去的品牌，如今早已日薄西山，纳智捷被段子手调侃得体无完肤，华晨中华则完全搞不清自己的方向，还沉迷的“宝马基因”中无法自拔。殊不知，消费者也不是傻子，不挂蓝天白云标的“宝马”，还能叫宝马吗？

注：此图非本届广州车展

对于中华、纳智捷来说，参展还真不如不去。虽然我们并不清楚广州车展的展位费，但如果加上搭建费用等杂七杂八的，几百万肯定是没得跑，而这些车企一个月的新车利润，说不定都不够参展费。

观致、宝沃和凯翼的缺席，让我感到很意外，虽然已经被圈外的金主收购，但好歹不缺钱啊，参展露个脸也挺好。可没曾想到，这几兄弟，也没来广州。或许是觉得在广州卖不出去车，也可能是自身还没准备好……

还有一个品牌是例外，它就是法拉利。

注：此图非本届广州车展

从去年开始，法拉利就宣布不再参加车展了，所以在国内几个大车展上，我们都见不到它的身影了。当然，人家倒不是因为参加不起，而是觉得没啥意思，索性也就不参加了。

写在最后：

作为全年最后一个A级车展，广州车展的表现，完全可以看做各大车企市场境况的缩影。尤其是处于承上启下的关键节点，它更应该是车企预测未来的风向标。从本届广州车展不难发现，马太效应已经加剧，优胜劣汰正在进行，与其说车企“抛弃”广州车展，倒不如说市场淘汰“车企”。可以预见的是，未来会有更多的边缘车企缺席车展，甚至永别车展。