前些日子，我的一位初中同学联系我，让我为其推荐一款合资品牌B级轿车。由于预算有点紧，希望最好把预算控制在落地15万元左右。

这让我有点犯难，我的脑海里把迈腾、帕萨特、凯美瑞、阿特兹、雅阁都过滤了一遍，没有办法做到15万落地呀，我把难题踢回给了同学，他说，你再想想，一定帮我想想。

蓦然，我那头发快掉光了的脑袋灵光一闪，有了！不如看看别克君威(配置|询价)，妥妥的合资美系品牌，背靠通用这棵“大树”，技术成熟。马上上网查看价格，有的经销商报价已经跌破13万元了。

在完成同学交待的任务时，我也对这款车产生了莫大的兴趣，它究竟是怎样的一款车呢？

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在国五升级国六的排放之时，别克君威推出了2019款车型，搭载的是2.0T和1.5T两款SIDI直喷涡轮增压发动机。为了使排放达标，别克通过对驱动系统的标定优化，配合先进的热管理，并对三元催化器总成进行升级，以达到降低排放的目的。

此前，很多车型因为国五升级到国六，导致动力系统的下降，这点在君威身上，并没有体现出来。其2.0T发动机最大马力高达261匹、最大扭矩350牛·米。其1.5T发动机，最大马力为170匹，峰值扭矩252牛·米。与本田雅阁的1.5T地球梦发动机，最大马力仅相差个位数的差距，这点差距反应到动力上，基本上可以忽略不计。

从账面数据来看，即便升级为国六，君威的动力也没有半点下降。更值得称道的是，无论是1.5T还是2.0T版本，均搭载的是9AT变速箱。

在车身尺寸方面，君威的轴距为2829mm，长宽高分别为4902mm/1863mm/456mm。妥妥的中级车无疑。至少从视觉效果来看，4.9米的车长看起来，相当大气。虽然比起迈腾等还有一定差距，但却也不弱了。

为了吸引年轻消费群体的喜爱，君威还推出了GS车型。与普通版本不同的是，它的整车在运动套件营造之下，运动氛围极为浓厚，让喜欢运动和操控的消费者眼前一亮。

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我们也留意到，别克这几年的浮浮沉沉，一方面有通用整体品牌遇到的困境所致，另一方面也与其过于激进的三缸发动机大量使用有关。

这年月，玩三缸机都是要冒着极大的市场风险的。在中国消费者心目中，三缸发动机=怠速抖动，这个根深蒂固的观念，一时半会也难以改变。

以别克英朗为例，在销量巅峰时期，与卡罗拉(配置|询价)、朗逸(配置|询价)这些车型并排坐，可见其实力多么强劲。结果，英朗搭载三缸发动机后，销量就开始走弱。虽然如今的技术能解决大部分抖动的问题，但改变消费者的认知，可不是一朝一夕的事情。结果好好的一台英朗，被别克的三缸机给玩坏了。

该来的终究还是要来，据最新消息称，上汽通用已经提交了2020款别克君威的申报信息。该车最大的变化，是将搭载1.3T发动机，取代现款的1.5T发动机，2.0T发动机得到保留。只是不知搭载三缸机的君威，还能稳住现在破万的销量么？

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如今，君威依靠幅度较大的终端优惠，裸车价已跌至13万元左右，这个价格确实算是很给力了。想想不到15万就能落地一款合资B级车，以A级车的钱拿下B级车这个价位非常有吸引力。

12万多能买到一台合资B级车，这无疑是极为使人欣喜的，再不济，总比A级紧凑型轿车高一个级别吧。加上终端大幅的优惠，月销量也突破万辆，成为别克品牌车系里的销量担当。

这个价格如果换作别的车型，只能在紧凑级车型里淘车了。比如思域、朗逸、卡罗拉、凌渡等。换作是你，15万落地，你会买别克的B级车，还是其它品牌的A级车？

写在最后：

最新消息称，出于成本和市场需求考虑，通用将在北美地区停售别克君威，理由是，今年迄今为止，别克在北美地区近90%的销量来自SUV车型。看来这也是美国消费者需求从轿车转向跨界车和SUV的一大变化。

由于有着巨大的优惠，且销量也较为可观，别克君威在中国地区将继续销售，并公布了换装1.3T发动机的车型，毕竟中国市场对轿车的需求还是挺大的。

如此看来，君威似乎是别克品牌旗下又一款中国特供车了。讲真，我对它换装三缸发动机后的前景并不看好，不是技术原因，而是市场接受度的问题。