一口气研发3种垂直起降战机,为应对核大战后机场全毁,德国也是拼了

一口气研发3种垂直起降战机,为应对核大战后机场全毁,德国也是拼了
2019年01月28日 20:17 新浪网 作者 军武次位面

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VAK191B,福克-沃尔夫出品

冷战时期,东西方两大阵营紧张对峙,核大战更是一触即发,因此也激发出两大阵营争先恐后发展军事黑科技。

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▲福克.沃尔夫“屠夫鸟”,好像拿错图了

在这其中,除了美苏之外,一些西方发达国家也加入其中,作为冷战前线的德国,也就是当时的西德(联邦德国),在上世纪60到70年代,一口气研发过三种垂直起降战机。

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▲博物馆里的Do31和VAK191B

对于垂直/短距起降(V/STOL)战机,相信大家不会陌生。冷战中,既有采用推力转向发动机的经典鹞式战斗机,也有前苏联的雅克38和141这样的升力-巡航发动机布局垂起战斗机,而前几年美国新服役的最新F-35B型垂起战机,开创性使用了升力风扇和巡航发动机的组合,最大限度降低重量、减少对飞行甲板烧灼。

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▲F-35B是各方面都很完美的垂起战斗机

垂直起降战机的发展由来,和冷战中双方紧张对峙有非常密切的关系。在成千上万枚恐怖的核武器瞄准下,欧洲各国的机场,在苏军的火力打击范围内,几乎都是第一时间会被摧毁掉,鹞式战机因此也是应运而生,而西德更是作为冷战前线,当时北约判断其机场会在核战爆发后几分钟全部覆灭。

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▲1981年,驻德英军的鹞式战机在林间小道部署

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上世纪60年代早期,北约对于这种担忧达到了极点,因此列出了一个“北约基本军事要求3”(NBMR-3)的计划,提出研发一系列垂起战机项目,责成西德的航空制造企业负责研究,灭国之忧耽搁不得,当时还有这一批二战末期的优秀飞机设计师的西德,就一口气研发了三种垂直起降战机。

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三种战机分别是亨克尔、梅塞施密特等三家公司合资的EWR公司的VJ101垂起战斗机,福克沃尔夫和Weserflug合资的VFW公司的VAK191B型垂起攻击机,以及道尼尔公司的Do31型垂直起降运输机,以上公司,都是纳粹德国时代存活到二战后的航空精英企业。

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▲VJ101垂起飞行状态,发动机短舱向下

其中,VJ101型垂起战斗机,率先在1963年首飞,它定位于一种2马赫的超音速垂起战斗机,时间上要比英国的P1154和后来的前苏联雅克141早得多。

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它一共装有6台罗罗RB145型涡喷发动机,翼尖的发动机短舱各装2台,可旋转90度在垂直起降和水平巡航状态下切换,机身中部装有2台担当升力发动机,它在试飞时曾突破音障,虽然未能达到2马赫的设计要求,不过由于设计非常复杂,2架VJ101原型机中的X-1原型机在1964年因为自动驾驶仪故障坠毁,项目在1968年彻底取消。

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▲VJ101的6台发动机位置

随后VFW公司研发的VAK191B型垂起攻击机,是在1963年发展,但一直拖到了1971年才完成首飞。

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▲VAK191B,和鹞式很类似

比起太过激进的VJ101,VAK191B和鹞式战机相似度更高一些,也同样主打对地攻击任务。

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▲乍一看确实很相似

它的主升力/巡航涡扇发动机由罗罗和德国MAN公司一起研发,叫RB193,在结构上和鹞式战机上的“飞马”类似,都是通过喷管转向实现垂直起降和水平巡航的,但是RB193推力远不如“飞马”,因此VAK191B在机身中部又有2台RB162型升力发动机,在水平巡航阶段就变成“死重”了,性能远不如鹞式,加上原本有兴趣的意大利退出,因此只造了3架原型机进行了91次测试飞行,在1975年取消了项目,当时英德意三国已经另起炉灶研发“狂风”战斗轰炸机了。

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▲VAK191B,主发动机喷口偏转向下

三种垂起战机中,最独特的莫过于道尔尼的Do31垂直起降运输机,因为运输机能够实现垂直起降,在冷战中除了美国的XC142之外是极为罕见的,冷战后也才由V-22“鱼鹰”实现。

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Do31在1967年完成首飞,两侧翼下发动机短舱内各有一台鹞式战机所用的飞马涡扇发动机,翼尖发动机短舱各有4台RB162升力发动机,总共10台发动机可以说是相当奇葩了,最大起飞重量27吨的Do31原计划可以运载27名士兵,但由于成本高、技术复杂,和直升机相比除了飞行速度快,航程、载荷都不占优,因此也是造了3架原型机后,在1970年取消。

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▲1968年试飞中的Do31

应该说,当时西德的航空工业还是比较发达的,一口气造出3种垂起战机,虽然都有技术缺陷,脑洞也还是蛮大的,毕竟在那个笼罩在核战阴影的年代里,再不疯狂一点恐怕就没有明天了,求生欲都是很强的,毕竟在同时期的中国,也还想用歼6战机加装升力风扇,搞“4号任务”垂起战斗机呢。

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