自2018年伊始，包括自主品牌在内的全体车企都感觉到了来自车市寒冬的阵阵"凛冽寒风"；而现今2019年6月份眼看很快就要过去，在炎热的夏季，众车企不仅依旧感觉不到丝毫暖意，反而是愈发彻骨的寒冷——这一点自主品牌车企可能感触尤深。根据日前中汽协发布的5月份汽车销量数据，在刚刚过去的5月份，国内乘用车销量为156.1万辆，同比下跌17.4%，2019年前5个月累计销量389.9万辆，同比降15.2%；自主品牌汽车方面：5月份销量为56.5万辆，同比大降28.1%，1-5月份累计销量为333.5万辆，同比大跌23.4%。

从中可以看出，自主品牌汽车销量下滑幅度要较整体车市大不少，而且呈加速下滑态势。就连一向颇具竞争力的SUV细分市场，自主品牌SUV也是逐渐跌的痛失"主导"地位：根据中汽协数据，该板块自主品牌当月销量31.5万辆，同比下滑27%。覆巢之下，安有完卵？自主品牌汽车整体市场一片萧条，各自主品牌车企自然也是哀嚎一片：包括上汽乘用车、长安汽车及奇瑞在内的一众自主品牌车企当月销量均出现明显下跌。那么问题来了：自主品牌汽车销量集体大滑坡的原因到底是什么呢？下面车快评就带着大家一起来分析一下。

首先，近年来，城镇居民人均可支配收入增速实际减缓，这在一定程度影响了包括汽车消费在内的大宗消费。根据权威机构发布的数据，扣除价格等因素，2018年的城镇居民人均可支配收入的实际增速同比减缓了近1个百分点，消费能力的不足自然会影响反映到汽车等消费市场。

其次，市场竞争日趋激烈，合资品牌价格向下令自主品牌承压。不得不说，早前自主品牌之所以能够发展的较快，"以价换量"功不可没。但随着车市"寒冬"的到来，合资品牌车企也感受到了市场放缓乃至衰退的压力，于是开始纷纷降价及推出低价车型。而自主品牌车企又喜欢一窝蜂玩"互联网"、"智能化"等概念，同质化较为严重，自主品牌在产品力及价格方面优势渐渐失去，销量自然会大受影响。

最后就是"国五"向"国六"政策切换，自主品牌明显"掉队"。一方面是相关技术储备，合资品牌车企的准备要更为充足；另一方面，为使产品满足国六标准，需增加额外成本，而原本自主品牌汽车的产品溢价能力就比较低，所以压力更就打。鉴于以上两方面原因，因此合资品牌国六产品生产切换要较自主品牌快的多。

从以上分析可以看出，近年来、尤其是5月份，自主品牌汽车销量大滑坡的原因，更多的还是在于自身。而随着汽车行业红利的消退、乃至整体车市的衰退，自主品牌车企的淘汰将会进一步加速，而自主品牌车企集体"裸泳"的现象也可能成为常态。而"寒冬过后"，强者恒强，自主品牌全新的阵列格局也或将呈现出来。

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