►古语有云：“三十而立”。三十岁，古往今来，在中国是个很关键的时间节点，对人生、对家庭、对社会亦然。

车透君也是经历过这一年龄关口后，才领悟到《论语·为政》中这句话之妙义所在。

今年对于一汽奥迪来说，恰逢“三十而立”。30年前，大众前董事长哈恩博士与一汽老厂长耿昭杰的那场长春之约，促成了奥迪在华第一个成立合资公司并建厂国产。

弹指一挥间，随着这一攸关中德高档车的盟约落地生根，并不断枝繁叶茂，一汽奥迪此后一口气领跑了中国高档车市场30年。

再看当下的高档车市场，2017年的全年总销量超过了257万辆。高档车产业和市场能够发展得如此迅猛，除了得益于经济高速发展、国民收入增加、车市消费井喷外，更离不开在引领中国汽车高端化的道路上，走得最果敢、最智慧、最有执行力也最默契的一对拍档——一汽与奥迪。

无一汽，非奥迪，无国产，非奥迪

回顾一汽奥迪30年的成功史，中德双方的高度默契和齐心协力，乃是企业立身之本，及核心竞争力所在。

30年前，中国汽车产业刚刚起步，回想奥迪国产初期，符合奥迪标准的本地供应商屈指可数。

面对困境，一汽与奥迪携手勇敢地迈出了第一步，开启了高档汽车配套零部件的国产化之路。

时至今日，一汽将奥迪车型的国产化率提升至60%，个别车型国产化率甚至超过85%。

今年前10个月，一汽奥迪累计销量为537886辆，同期增长14.4%，其中国产车型贡献率超过90%，这一比例远超竞争对手。可以说，高度国产化，为奥迪在高档车竞争中，赢得宝贵的成本优势和时间优势。

一汽与奥迪的协力，还体现在因地制宜的新车战略上。

1996年，在双方联合开发奥迪A6（C5）时，中方提出了同步开发加长版的要求，奥迪慎重考虑后同意合资公司在二次开发时把车型轴距加长90毫米。

这个首吃螃蟹的“加长”决定，事后被证明是绝对英明的。自1999年在中国投产后，奥迪A6收获了巨大的市场成功，此后推出的A6L、A4L等，皆成为了细分市场的领军车型。

有人说，德国思维的奥迪对于质量管控体系是“方脑袋”，容不下一丝一毫的马虎。那么，在产品和市场策略上，一汽奥迪则是“圆脑袋”，懂得审时度势，并不一味地照搬海外车型，善于了解和尊重国内市场，也善于满足国内高档车消费者的实际需要。

于是乎，当高档车消费群体呈现越来越年轻化的趋势后，一汽奥迪对品牌形象很快进行了战略调整，完成从官车到商务用车再到私人家庭用车的转变。

一汽奥迪近年来不断在年轻化和个性化产品上发力，相继国产了奥迪Q3(配置|询价)、A3、Q2L的年轻化车型阵容，加速导入了RS高性能运动家族、S-Line、TT家族等个性化系列车型，一汽奥迪的品牌形象于是日渐丰满。

深耕中国，人才、渠道和服务皆一马当先

高档车要在中国深耕，合作伙伴间要取得共赢，离不开人才与服务，这方面一汽-大众奥迪潜心打造和练就了独一无二的体系能力。

随着一汽-大众奥迪销售事业部于2006年成立，奥迪在中国实现了渠道整合，涵盖市场、公关、销售、服务的崭新营销体系得以建立，全价值链模式全面展开。

可以说，正是一汽奥迪的一马当先，有效地推动了中国汽车人才的高端化。

作为首个在华国产的高档车品牌，一汽-大众奥迪建立了完整的培训体系，培养了大批高级工程师、高级管理人员及高级技术工人。在奥迪全球标准的严格要求和培训下，中国技术人员可以生产出符合奥迪全球标准的零部件和整车产品，这使得“在中国买到的奥迪，就是全球范围内最好的奥迪”真正成为了现实。

算上人才正常流动，一汽奥迪为中国高档车产业培养和输送了大量管理人才和产业工人，也促成了产业快速发展与升级。

除了卓越的产品、技术和人才，一汽奥迪带给中国高档车产业的，还有尊贵贴心的服务与体验。

在严格执行全球统一标准的前提下，一汽奥迪率先建立了集整车销售、零配件、售后服务和信息反馈四大功能于一体的汽车服务企业，也就是如今常说的4S店。

2000年3月28日，第一家奥迪标准经销商——北京中润发公司开业。全球统一的服务标准、统一标识、统一建筑风格、统一专业化的服务人员，让中国高档车用户的消费体验从此迎来了天翻地覆的升级。

得网络者得天下。据公开资料显示，一汽奥迪目前的授权经销商已达到467家，覆盖全国195个城市。

不仅手握这套建立最早、网点最完善、服务能力最强的渠道网络，一汽奥迪在客户服务满意度、盈利水平等方面的表现均位居行业前茅，已累计19次摘得J.D. Power中国汽车销售满意度研究（SSI）和中国售后服务满意度研究（CSI）冠军便是明证。

绘就新四化蓝图，用创新驱动可持续领跑

如今到了“后合资时代”，一汽奥迪笃信，只有不断创新，才能把握中国高档车市场的真正脉搏。

一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛自信表态道，“奥迪不仅制造汽车，更是一家拥有前瞻技术的科技公司。”

按照此前股东双方签署的“一汽、奥迪十年商业计划”，一汽奥迪正紧跟“互联网+”的创新潮流，在新能源汽车、数字化、移动出行、智能互联等方面不断探索与付诸实施。

在年中的品牌峰会上，我们看到了奥迪Aicon、奥迪e-tron和奥迪Q8(配置|询价)。

其中，奥迪Aicon是全球首款实现L5阶段全自动驾驶的概念车，集全自动化、纯电动化和高度互联化于一体，充电一次即可行驶700-800公里，展现了未来全自动高档轿车的所有可能性；奥迪e-tron则是奥迪首款纯电动量产产品，展示了奥迪在新能源领域清晰、完整的战略规划；全球首发的奥迪Q8则释放着一个积极信号，未来将有更多奥迪高端产品本着“中国率先”的原则进入中国市场。

很显然，扎根国内市场30年的一汽奥迪，已经在勾勒攸关未来发展的更大蓝图，网联化、新能源、共享出行、自动驾驶的“汽车新四化”，进入了一汽奥迪的核心视野。

未来五年，一汽奥迪将国产5款新能源车型。而到了2025年，奥迪在全球范围内提供的车辆，每4辆中就会有1辆是电动车。

再看这30年，一汽与奥迪一路携手走来，以超越时代的视野和魄力，突破了文化背景、意识形态、技术水平等的诸多不同，以不断超越自我的进取精神，塑造了国内高档车市场最值得借鉴和最具启发意义的标杆车企。

车透君认为，30年累计产销超450万辆，时间和规模尚在其次，最核心的在于数字背后的真正秘诀。

当中国车市放缓、高档车竞争日趋白热化的今天，一汽奥迪时刻未雨绸缪、胸有成竹，因此也赢得更让人又敬又畏。

而立之年再出发，一汽奥迪的未来，值得期待。