新浪汽车>汽车看点>自媒体>正文

日系三剑客战事再起,武装“超变擎”的天籁为何令雅凯敬畏三分

日系三剑客战事再起,武装“超变擎”的天籁为何令雅凯敬畏三分
2019-07-11 12:45:14 车透社
日系三剑客战事再起,武装“超变擎”的天籁为何令雅凯敬畏三分

►如今,在紧凑型SUV和轿车领域,国产车是越做越强,但在B级轿车领域,唱主角的始终是合资车。

在德系双雄迈腾帕萨特依然在走商务路线之际,日系三剑客天籁、雅阁和凯美瑞一改之前的沉稳大气风格,以前卫大胆的动感设计,宣告全面步入年轻运动化时代。

车透君发现,社友留言中,在选择日系三剑客时,还是存在一定纠结的。因为天籁、雅阁、凯美瑞都盛名在外,换代之后都很具年轻范儿,实力也都很强。

日系三剑客战事再起,武装“超变擎”的天籁为何令雅凯敬畏三分
日系三剑客战事再起,武装“超变擎”的天籁为何令雅凯敬畏三分
日系三剑客战事再起,武装“超变擎”的天籁为何令雅凯敬畏三分

那该如何一较高下呢?细分市场的这三强霸主——天籁、雅阁和凯美瑞,论外观内饰其实各有千秋,对于消费者而言,也是萝卜青菜各有所爱,这是偏向于主观性的评价指标。

所以,要给这三强分胜负的话,必须要选取更为“硬核”的指标,例如发动机、变速箱等三大件,就是一个非常值得参考的指标,应该要被优先排在最前面。

20年磨一剑,技术水平力压雅凯

先说最为与众不同的天籁。

为什么说天籁与众不同?理由很简单,在凯美瑞、雅阁选择了混动路线的时候,天籁却是痴迷于传统燃油发动机的效率极致提升,搭载了”VC-TURBO可变压缩比发动机。

在东风日产B级旗舰轿车天籁身上的VC-TURBO发动机,外界称之为“超变擎”。这个名字顾名思义,“超”代表其性能、油耗及技术水平都超越了同级机型;“变”指其可变压缩比技术。

日系三剑客战事再起,武装“超变擎”的天籁为何令雅凯敬畏三分

从研发时间轴看,这可是日产20年磨一剑、千锤百炼的心血之作。

1998年起,日产开始用自己的方式研究可变压缩比技术;

2005年,日产正式公开可变压缩比发动机的研究;

2012年,日产提出可变压缩比商品化的概念;

2018年,全球首款VC-TURBO发动机正式量产,并应用在天籁身上。

这台“超变擎”发动机究竟实力几何呢?

首先,我们先看看研发人员是怎么说的。

根据VC-TURBO发明人、日产汽车首席动力总成工程师木贺新一介绍,从技术原理上看,当车辆处于低转速、低负载工况时,超变擎VC-TURBO发动机就以14:1的最高压缩比运行,最大程度降低燃油消耗;当车辆处于高转速或高负载工况,也就是急加速时,压缩比则降至8:1的水平,让发动机有更大发挥动力的余地,同时避免高压高温下出现爆震。

日系三剑客战事再起,武装“超变擎”的天籁为何令雅凯敬畏三分

然后,我们再来看看实际数据表现。

除了先天就满足国六B之外,VC-TURBO的性能指标妥妥力压雅阁、凯美瑞等同级B级轿车的发动机,有着2.0T、185kW(252Ps)、380N·m的最大动力输出。

日系三剑客战事再起,武装“超变擎”的天籁为何令雅凯敬畏三分

0-100km/h天籁的加速时间仅仅需要6.42秒。在动力表现具备压倒性优势的同时,其百公里综合油耗仅为6.6L/100km,而凯美瑞、雅阁混动车型的分别是7.55秒和8.44秒,天籁比凯美瑞快了1秒,更比雅阁快了2秒,如何你一直开着的是雅阁,后来换成了快2秒的天籁,当你踩下第一脚油门的时候,你就会感受到天籁VC-TURBO的推背感,展现了其超强动力的一面。

日系三剑客战事再起,武装“超变擎”的天籁为何令雅凯敬畏三分

最后,看看这款发动机的权威认证。

VC-TURBO超变擎发动机荣获了2019沃德十佳发动机的称号,这就足以体现了专业领域对其的高度肯定。

代际领先者,打遍天下无敌手

再来看丰田、本田都推崇的混动技术。简单说说技术原理,混合动力总成输出以汽油发动机为主,在车辆转动过程中通过动能回收装置为电池充电,电机只要足够的电量便可提供一定量的辅助推力,降低对燃油的需求,从而提升经济性,加长续航里程。要肯定的是,油耗真的是很低了。

略显缺憾的是,雅阁锐·混动和凯美瑞双擎整体偏保守,前者采用2.0L+135kW/315N·m的动力组合,系统综合功率为158kW;后者采用2.5L+88kW/202N·m的动力组合,系统综合功率为160kW,整体动力表现都不敌天籁的VC-TURBO“超变擎”2.0T(185kW,380N·m)。

日系三剑客战事再起,武装“超变擎”的天籁为何令雅凯敬畏三分

以驾驶感受论,轻混技术为电池充电有赖于能量回收系统,所以当你在高速上驾驶的话,你就会发现雅阁、凯美瑞等混动车型会是有一种比较的后拽感,这时候就是电池正在充电。另外,还有一个不可以忽视的因素,就是因为加了电机和电池组等部件,雅阁、凯美瑞的车身自重都相对较大,这样就会影响了驾驶感受,当然面对中国这样的道路状况的时候,节油性也是有所打折。

相比之下,第七代天籁武装的VC-TURBO超变擎技术因为可变压缩比的技术,能够更主动、更聪明理解驾驶者的动力驾驶需求,很好地兼顾了动力性和经济性,真正补齐了日系车在燃油引擎领域的短板。

日系三剑客战事再起,武装“超变擎”的天籁为何令雅凯敬畏三分

这款VC-TURBO会根据油门踩踏的力度判断所需要的扭矩而改变压缩比,释放动力。我们举个具体的场景来说,当起速后,哪怕时速超过140km/h,只要不深踩油门,压缩比都会保持在经济高效的14:1。一旦深踏下油门踏板,压缩比就会智能调整到8:1,并在1500rpm低转速期间就可以释放最强动力,爆发力喷薄而出,车子就“呼”的一声加速飞奔而去。

所以论百公里加速和综合工况油耗,第七代天籁在20万级合资B级车中,别说是雅阁锐·混动和凯美瑞双擎了,甚至可谓是打遍天下无敌手。第七代天籁不仅在动力性能和省油性能之间取得了完美平衡,而且更能适应中国的道路状况,随着驾驶者的需求而变。

日系三剑客战事再起,武装“超变擎”的天籁为何令雅凯敬畏三分

车透君认为,就日系三剑客之间的动力技术比拼而言,天籁的超变擎发动机具备的是代际领先的优势,也是在不牺牲动力性的前提下,很好兼顾经济环保需求的最强者。

写在最后:

过去,天籁以超高舒适性在B级车界立下了一个Flag。

如今,在导入VC-TURBO超变擎发动机后,第七代天籁的灵魂深处更被注入了极致动力和驾控的血脉。

在刚刚过去的6月份,第七代天籁的订单量突破万辆关口,其中搭载“超变擎”VC-TURBO发动机的车型销售占比接近10%。这也宣告了天籁“超变擎”在中国的首战告捷。

日系三剑客战事再起,武装“超变擎”的天籁为何令雅凯敬畏三分

根据东风日产官方介绍,“超变擎”将从现有的2.0T连续可变压缩比延展至1.5T乃至更多排量,到2022年将引进4款搭载VC-TURBO的车型,届时一个能征善战的“超变擎”战队就将成形。

看来东风日产未来不仅要让雅凯敬畏三分,连合资群雄均将感受到它强劲的“超变擎”攻势。

(车透社出品,主编罗裕,图片来源于网络)

新浪汽车公众号
新浪汽车公众号

更多汽车资讯,涨知识赢好礼扫描二维码关注(auto_sina)

购车完全指南

更多

汽车黑科技

更多

最新图集

更多

最新视频

更多

车型推荐

换一批

车型排行

更多

推荐阅读

联合制作

热门搜索

更多

新浪扶翼

行业专区