文|黄三穗

　　谁能想到呢？

　　上个月聚焦了全世界热点的大型海上交通事故，

　　原来到现在都没完结。

　　那艘巨型货轮，到现在还停在大苦湖。

澎湃新闻截图

　　大苦湖在哪儿呢？

　　红框里的是长赐号

　　简单来说，苏伊士运河从大苦湖穿湖而过，是来往船只的中转地。

　　大苦湖宽9千米、长17千米的自然水道足以使各种船只畅行，

　　让原本只能通行一排船的细窄运河有了更多生存空间。

　　而现在长赐号，等于从之前的“独木桥”走了出来，停在了宽广不碍事的地盘。

　　受苏伊士运河管理局（SCA）的管制，长赐号被迫停在那里。

　　管理局的要求很明确，让长赐号为此前堵塞运河造成的损失赔付10亿美元。

　　从普天同庆到翻脸不认人，也就是从“同心协力拯救船和运河”，到“运河通了但船别想走”的距离。

　　遥想长赐号重新漂浮、苏伊士运河恢复畅通那天。

　　为了纪念这一重大的日子，SCA还在官网上发布了这一要闻。

　　随着涨潮和成功的推拖操作，长赐号逐渐恢复方向。

　　3月29日，长赐号重新浮起

　　之后苏伊士运河管理局还收到了来自国际社会各界的表扬，赞扬他们成功让长赐号脱困拯救了世界贸易。

　　长赐号的东家“长荣”航运公司也对管理局表示了感恩之心。

　　来自苏伊士运河管理局官网

　　但长赐号的喜悦显然没能维持多久，

　　管理局要求，10亿美元运河损失赔付金，不给不放行。

　　华尔街日报

　　据《华尔街日报》报道，苏伊士运河管理局负责人奥萨马·拉贝（Osama Rabie）对一家当地新闻机构表示——

　　“这艘船将留在这里，直到调查完成并支付赔偿。”

　　管理局那边的意思是，只要永赐号的东家同意赔偿，船就可以离开。

　　但10亿美元，可不是一笔小数目。

　　简单回顾一下这起大型交通堵塞。

　　埃及时间2021年3月23日上午8时，北京时间下午2时左右，从中国大陆深圳市盐田驶向荷兰鹿特丹的途中。

　　长赐号从红海北向进入苏伊士运河，却在河口南端6海里处，疑似遭受强风和沙尘暴吹袭，造成船身偏离航道，意外触底搁浅。

　　这风力有多强？能把这么大的货船吹跑偏了？

　　据悉，当天刮的是42节侧风，相当于9级大风。

　　然后，整个苏伊士运河就这么被它堵死了。

　　长400米、宽59米、重达22.4万吨的长赐号，

　　杠在了这一段只有24米深、205米宽的运河上，

　　无异于把帝国大厦横在了运河上。

　　之后，苏伊士运河双向来往的货船都只能停下，无奈围观河道疏浚工作。

　　这条世界上最繁忙的航路，破天荒宣布大罢工。

　　从3月23日开始，长赐号就没有动弹过地方。

　　之后的救援工作更是困难重重。

　　几种敌强我弱式的“自杀式营救”，除了引起全球网友的围观，对长赐号几乎是白费力气…

　　第一，是用大马力拖船拖拽，但目前看来没有什么卵用，因长赐号太大了拖不动；

　　第二，是直接卸下长赐号上堆积如山的集装箱，减轻整艘货轮的重量。但这不仅贵还难以实施，只能算是下下策；

　　第三，就是6天来一直继续清理的搁浅位置的泥沙。

　　顺道还带火了这个“迷你”挖掘机

　　最后还是万能引力起了作用，凭借潮汐之力，再加上人为推拖操作，

　　终于把这艘大船重新弄回了海里。

　　然而之后的问题也随之而来——

　　10亿美元天价“罚单”，谁来付？

　　其实从长赐号堵了运河的第一天，各大媒体就已经开始对它或将面临的巨额赔偿持观望态度了。

　　在这条全长193公里的运河上，14%的世界贸易货物通过这里运送，平均每天就有50多艘货船要通行。

　　作为世界上商贸往来的“要塞”，偏偏就把这个海上命脉给堵了…

　　运河罢工的6天时间，全球经济都为之动荡。

　　首先停滞在货船上保质期较短的货品遭了殃。

　　原油、精炼油、纺织品、电子产品、牲畜那些还好说，农产品肯定会受影响。

　　与此同时，国际油市也发生了巨大震荡，因为这几百艘货轮中的好几十艘，满载着原油。

　　苏伊士运河输送的石油总量占全球海运石油贸易总量约10%，

　　据报道，事故后停滞船只中的17艘油轮所载原油就有至少3300万桶。

　　事故次日，国际油价就急剧上涨，收涨接近6%。

　　每一天，因为航道堵塞滞留的货物金额高达120亿美元。

　　谁都知道罚金将是一笔巨款。

　　如今跟之前外界的猜测对比，10亿美元赔付也显得相对“平易近人”了起来…

　　10亿美元的账单是怎么得出的？

　　负责人表示，这里面包括：

　　用于开道设备和机器的费用、

　　疏浚对运河本身造成的损害、

　　800名营救货轮的工作人员的费用，

　　还包括运河堵塞后一系列对后续船只的赔付金。

　　具体是怎么得出这个数字的，管理局负责人并没有公示。

　　根据伦敦一家金融公司Revenitiv的数据，由于之前的封锁，埃及政府损失了约9500万美元的过境费。

　　总之，怎么算，这都是一笔天文数字。

　　照理说，长赐号的所有者及其保险公司会面临苏伊士运河管理局的索赔。

　　但这其中还涉及一个租用问题，

　　目前“长赐号”是由台湾省的长荣海运从日本正荣汽船公司长期租用的。

　　搁浅当天，台湾省长荣海运就发表了声明：

　　按照合同，“长赐号”船上出现任何操作失误或不可抗力等原因导致船只受到损坏，都是日本船东的责任。

　　也就是明说了，台湾长荣海运绝不赔偿。

　　一天后，长荣海运董事长亲自站出来，再次表态“没责任，不赔偿”。

　　至于日本船东呢？日本正荣汽船公司虽然扛不住出来鞠躬道歉，

　　但他们只字未提有关赔付的任何事宜，只说“长赐号”脱浅所需的所有费用由该公司承担，并已经在与保险公司商量相关事宜。

　　原本大家以为这个事情就这么解决了，结果日本网友先爆发了。

　　毕竟日本刚刚买过台湾省的香蕉凤梨，虽然立马因为农药超标被下架，日本人觉得台湾人应该觉得“感恩”。

　　他们在社交媒体上纷纷怒骂：

　　“再也不买台湾凤梨了！”

　　“台湾露出了本性，再也不买台湾香蕉了！”

　　“又不是我们开的船，凭什么要我们国家赔偿巨额罚款！”

　　然而这边经常被戏称日本跟屁虫的台湾省网友看了这些留言，表示他们真的很委屈，关键时刻居然被日本埋怨。

　　“那合同写得明明白白，就是应该日本船东赔付呀，关台湾省公司什么事？”

　　短短几天内，长久以来的“塑料友谊”，

　　啪，就这么崩了。

　　根据最新报道，长荣海运那边回应，拒绝承担货物延误的责任，因为这方面“自有保险公司承担”。

　　管理局负责人拉贝表示更倾向于庭外解决赔偿问题，但也不排除提起诉讼的可能性。

　　如果要上法庭，这艘船很可能会被扣押。

　　现在，长赐号、船上的货物、以及25名印度船员只能继续僵持在大苦湖上…

　　长赐号之后该何去何从？

　　10亿美元到底会由谁来赔付？

　　别急，之后我们会继续献上跟踪报道。

　　ref：

　　https://www.wsj.com/articles/suez-canal-has-reopened-but-the-ever-given-is-stuck-again-11617898144

　　https://www.businessinsider.com/ever-given-forbidden-leave-suez-canal-until-owners-pay-compensation-2021-4