近年，一大波新兴造车势力如雨后春笋般出现，不乏一些互联网造车新晋，拜腾就是其中之一，拜腾品牌自去年发布以来，可谓是动作不断，首款车型于年初首发亮相，时隔不到半年，旗下第二款车型、首款纯电轿车拜腾 K-Byte也迎来全球首发。

拜腾 K-Byte亮点

造型十分科幻

搭载L4级别的自动驾驶

续航里程400或520公里

30分钟可充满80%电量

外观设计

在外观造型方面非常科幻，值得一提的是前脸格栅位置其实是一个屏幕，而且尺寸一点也不小，横跨整个前脸。侧面是熟悉的双腰线设计，C柱明显往后延伸，与尾厢形成小溜背式造型。作为一款纯电轿车，拜腾K-Byte车身尺寸长宽高分别为：4950/1950/1500mm，轴距3000mm。尾部采用了贯穿式的LED尾灯，底部搭配拉丝饰条。

搭载L4级别的自动驾驶

按目前SAE（国际自动机工程师协会）的标准，自动驾驶从L0到L5一共分为6级，拜腾K-Byte搭载的是L4级别的自动驾驶，在限定场景下车辆能完成所有操作，驾驶员也无需保持注意力，达到高度的自动驾驶。而特斯拉那套Autopilot 2.0可以认为是L3级别，也就是车辆能在限定场景下完成大部分驾驶操作，但人类驾驶员必须保持注意力。

K-Byte为了实现L4级别的自动驾驶功能，在车顶配备了BYTON LiBow弓形激光雷达系统，可对车辆周围环境进行无死角全景扫描，用于识别路面行人等物体，同时车身两侧还加上了可伸缩的BYTON LiGuards侧方激光雷达系统，能够在自动驾驶模式下可向外扩展确保行车安全。这项技术或将在2020年底至2021年初完成，也就意味着2021年之后交付的BYTON K-Byte将可以实现解放双手的状态。

实现L4自动驾驶非常困难

想要实现L4级别的自动驾驶，首先要设备跟得上，拜腾K-Byte搭载的4个激光雷达成品非常高，高清摄像头又无法实现真正的L4，拜腾也希望传感器更小、数量更精简，但暂时还不知道K-Byte量产版是否会使用这四个雷达。

另一方面，是使用环境的影响，因为自动驾驶车是防御系驾驶，而人类驾驶车是攻击性驾驶的，特别是国内的驾驶习惯。在技术上满足的条件下，如果将这辆车达到L4自动驾驶级别的车开到繁华闹市区，特别是国内的道路，它会被不同的驾驶习惯影响，还是很难实现自动驾驶。

当然，如果自动驾驶车的比例达到10%，自动驾驶车才会开始动；当自动驾驶车的比例达到50%，通行效率才会比人类驾驶高。

大咖点评：但看回技术成熟的特斯拉，自动驾驶方面还是停留在L3，而没有技术积累的拜腾要走到L4级别，还是有诸多挑战的。而且想要全方位实现，还要克服国内的驾驶环境。就目前情况来看，拜腾的愿景是美好的。但不知道要多少年后车主才能享受到拜腾的这些功能。