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西安金龙汽车的“生死棋局”?

西安金龙汽车的“生死棋局”?
2019-08-19 17:32:00 粉巷财经

大约四年前,厦门金龙汽车集团股份有限公司(A股简称:金龙汽车,600686,SH)将目光投向西安,计划以此为支点,角逐“丝路经济带”。

为此,金龙拉着陕汽,共同出资1个亿成立了西安公司。早先的生产,是在陕汽欧舒特的高新工厂里进行的。至于其位于经开区泾渭新城的生产基地,直到第二年才开工奠基。

时值八月,骄阳似火,碧空如镜,省市主要领导悉数参加,振振发言,对于这座即将成为西北地区最大的新能源客车生产基地,给予厚望……

然三年已去,基地还是原来的模样。

包括“蜗居”欧舒特高新工厂的金龙生产线,去年也停了产。

有果必有因,金龙西安工厂缘何停产?生产基地为何不见实质性进展?其掘金丝路的战略,又将何去何从?粉巷财经(ID:nbdfxcj)通过详细调查,拨开其数年间纷纷扰扰的风波迷雾,还原诸般始末,以飨读者。

西安金龙汽车的“生死棋局”?

01

紧随国家战略,是企业的明智选择。

类似的案例有很多,具体到金龙汽车,2015年,其提出“一个核心、两条路线”的发展思路。路线之一,即以“丝绸之路经济带”,作为欧亚大陆战略布局的基本路线。

这也是其落户西安的大背景。

是年,金龙汽车携“孙公司”金龙联合汽车工业(苏州)有限公司(以下简称苏州金龙),并联合陕汽控股,三方共同出资成立西安金龙。

其中,陕汽控股和苏州金龙分别持股40%,金龙汽车持股20%。

在达成合作意向的签约会上,陕汽控股与金龙汽车的数位高管,大手相握、笑脸盈盈。不难看出,对于接下来合作向西开拓客车市场,各方均充满信心与憧憬。

值得强调的是,彼时金龙汽车的产销,尚顺风顺水。

以2015年为例,其营收近270亿,《财富》杂志评选的中国企业500强中,排名203位。

在此背景下,新成立的西安金龙自然被寄予厚望。按照规划,到2021年,西安金龙年产值将达百亿以上。不出意外的话,一座西北地区最大的新能源客车生产基地,即将诞生。

事实上,开始阶段,也的确朝着预想的方向发展。

正如开篇提到的,2016年8月,西安金龙迎来高光时刻,位于西安经开区泾渭新城客车生产基地,高调奠基开工。

彼时,陕西省、西安市两级政府,均给足面子。43台崭新校车,在那次奠基仪式上,一并交付给了阎良区政府。

西安金龙一时风光无两。

02

然而,出道即巅峰。

金龙西安基地的建设状况,急转直下。以现在来看,整个建设的高潮,便是开工。

开工仪式后不到一个月,金龙汽车出事了。

2016年9月,财政部公布了新能源汽车“部分严重骗补”的5家典型案例,苏州金龙名列其中。

2015年,苏州金龙在申报新能源汽车财政补助资金时,将1683辆未完工车辆,提前办理了机动车行驶证。

“有牌无车”的苏州金龙,涉及骗取中央财政补助资金约5.192亿元。

根据《财政违法行为处罚处分条例》,在5.192亿被追回的基础上,苏州金龙还被处以2.596亿元的罚款。

更为致命的是,苏州金龙被取消了中央财政补助资格。在整改通过验收前,其难以再承接新能源客车订单。

当年,金龙汽车亏损7.19亿。

西安金龙的一名高管在与粉巷君交流时称,受此影响,西安金龙基地在成立项目指挥部后,再无实质性进展。

作为重点招商企业,金龙西安基地建设缓慢,让西安有关方面,看在眼里,急在心里。

2017年的“厦洽会”期间,西安经开区有关领导,专门拜访了金龙汽车。

会谈现场,双方表情轻松,气氛友好。

金龙汽车详细说明了在西安投资进展缓慢的具体原因,承诺将按照双方前期签订的合作协议,有计划、有步骤地继续推进项目落户经开区。

蓝图依旧在。

03

屋漏偏逢连夜雨,船迟又遇打头风。

一纸环保处罚,成为西安金龙停产的最后一根稻草。

新基地建设的同时,西安金龙的业务开展,主要通过欧舒特(陕汽控股的客车品牌)在锦业二路的老厂房改造而进行。

在此,西安金龙几年来共生产了近三千辆客车。而今,却因环保不达标,陷入停产。

2018年9月,中央环保督察组一行四人,前往西安金龙工厂进行暗访。

现场调查的结果是,在其涂装及焊接车间,没有安装废气处理及粉尘净化设施,存在污染情况。

面对问题,西安金龙的态度还算积极。

立即停工,足额缴纳10万元罚款,并提出整改方案。

因改造及新增生产设备,需要近900万,西安金龙几个股东一合计,觉得不合算——这笔钱投在新基地更划得来。

如今,在位于西安锦业二路的工厂,已经看不出任何西安金龙的痕迹。

原本厂区门口还挂着海格客车(苏州金龙旗下品牌)的招牌,如今已恢复成陕汽集团客车厂。

厂里的保安讲,金龙已经撤出。

旧工厂停止生产,新的生产基地因为资金问题遥遥无期,西安金龙已经全面停产。

一切看似云淡风轻,对于西安市来说却饱含诸多无奈。

金龙汽车的引进,西安谋划已久。

早在《西安市人民政府关于贯彻落实陕西省汽车产业发展规划(2013-2017年)的实施意见》中,陕汽控股与苏州金龙的合作,便是整个规划中的重点项目之一。

按照规划,合作的投产时间是2015年。

但谁也不会想到,此番合作,再三生变,与当初的期待,已渐行渐远。

04

这几年,西安金龙日子并不好过。

经营持续亏损,产能利用率也一直未饱和,加之此番停产,颇多磨难的西安金龙,会一走了之么?

答案是否定的。

上述西安金龙的高管表示,公司正在计划引入新的战略投资。但具体情况,因涉及较多,暂不便透露。

西安金龙面临的问题,除引进新投资,推动生产基地建设之外,在西安新能源客车市场面临的竞争也更加激烈。

在国内新能源汽车市场,流传着这样一种说法:投资换市场——车企在地方投资,当地采购其产品,形成双赢局面。

西安金龙成立的2015年,西安公交总公司向金龙汽车下了900辆客车订单。其中的340辆交于西安工厂生产。对于当时刚刚改造投产的西安金龙,这无疑是一笔大订单。

但遵循同一思路的,不止西安金龙一家。

2018年,300辆吉利远程纯电动客车,交付西安公交。同年,西安市第一张《网络预约出租汽车经营许可证》颁发给吉利旗下的曹操专车。其甲醇汽车,也在这一年,成为西安出租车替换的新选择。

对于西安金龙来说,在这“失去”的几年中,吉利已成长为其重要对手。何况还有雄踞西安多年的比亚迪。

2016年,西安城投旗下的城投新能源与比亚迪,共同出资成立了西安城投亚迪汽车服务有限责任公司(以下简称城投亚迪)。

新能源公交车的销售,是城投亚迪的重要业务之一。在西安,新能源公交车采购量最大的,无疑又是西安市公交总公司。

从2016年位于泾渭新城的生产基地开工至今,三年时间,一切都像一匹脱缰的野马,完全超出西安金龙的规划。

这三年,市场也在迅速变化。对于西安金龙来说,想要再过上好日子,要下的功夫真的很多。

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