昨日正式确认，油价又又又又又又涨了。对的，涨价后，92号汽油每升7.44元，95号汽油每升8.08元。接连涨价，搞的豪车车主直呼加不起油！是啊，这俗话说，地主家也没有余粮啊！油价上涨影响关乎的是全体车主的切身利益，没有人用车完全不在乎油耗的，当然，真土豪除外。

油价涨了，汽车上市场风向标也跟着变。前几年一众豪华品牌中大型SUV纷纷开启了小排量涡轮增压化，诸如宝马X5，沃尔沃XC90(配置|询价)，都搭载上了2.0涡轮增压发动机。真·豪车尚且如此，对于豪华品牌入门级SUV的消费群体，对油耗更为敏感，于是，为了迎合消费者喜好，豪华品牌入门级SUV开启了混合动力的篇章。这些中型SUV，不仅满足了消费者对于一台SUV的期待，并且由于搭载了混合动力系统，油耗表现十分亮眼！

讴歌CDX

说起讴歌，本田旗下的高端品牌。刚引入国内的时候被称为“阿库拉”。有意思的是，国内汽车市场的南北分布非常明显，拿讴歌为例，在中国北方，讴歌属于几乎没有什么存在感的车子，甚至闹出过被人认成长安的尴尬；在南方就不同，讴歌的接受程度就比较高了。

讴歌CDX是讴歌旗下首款国产车型，2016年上市开卖，初期全系搭载1.5T涡轮增压发动机，今年4月份，讴歌宣布在北京车展后开卖搭载2.0升混合动力版本车型，为消费者丰富了动力选择。

其实讴歌搭载的这款2.0升阿特金森循环发动机和两台电动机的组合，与本田雅阁(配置|询价)和CRV上使用的2.0升混合动力系统是同一套动力总成，只不过在电动机的最大功率调教上有所不同，以体现不同的车型定位。

与丰田旗下的混动原理不同的是，本田的这套混合动力总成有个比较讨巧的设计，整个系统是没有变速箱的，绝大多数工况下，发动机存在的意义只是为了为了给电动机提供电能，由于发动机是以一个固定齿比与传动轴直接相连接（大概相当于普通变速箱6挡或者7挡的齿比），只有在急加速或者高速巡航在某个特定的速度区间，发动机会参与直接驱动车轮。

这样做带来的效果是，百公里综合油耗只有5.6升左右，即使是高速巡航状态下，发动机也只是偶尔参与工作，整车开起来更加的有质感，没有发动机的叨扰，坐在车内十分的惬意和享受。

雷克萨斯 NX300h

说起雷克萨斯，可以说是早早的就名声在外。作为丰田旗下的高端品牌，做工精细，舒适耐用，一直是雷克萨斯的立命之本。NX系列是雷克萨斯旗下于2015年推出的一款中型SUV车型，也是整个雷克萨斯家族最小的一款SUV车型。

动力系统上，除了搭载有2.0升自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机之外，雷克萨斯当家的混合动力技术自然不会在这台车上缺席，NX300h即搭载了2.5升阿特金森循环发动机与两台电动机组成的混合动力系统。该套动力系统的亮点在于，发动机热效率达到了惊人的40%，这就为低油耗打下了坚实的基础。汽油机与电动机通过PCU动力控制单元始终让发动机处于最佳工况下，进一步节省油耗。最终，这套动力总成在这台车上综合油耗仅为5.5升左右。对于一台中型SUV来讲，这样的油耗表现堪称优秀！

另外值得一提的是，雷克萨斯混动车型全系支持6年15万公里的免费保养计划。也就是说，这台车买回去，除了加油和保险自己掏钱之外，其他的保养，车主是不需要出钱的，省钱又省心！唯一美中不足的是，NX300h一直以来都被吐槽，售价过高，最低配锋致版也要去到36万，价格上实在是不美丽！

宝马X1插电式混动版

惊不惊喜？意不意外？是不是以为开上大宝马的人都不差几个油钱？大错特错啦！宝马也是深谙消费者心理的！于是这一代宝马X1顺势推出了插电式混合动力版本。

不同于上面两款日系选手，宝马显然在混合动力方面的技术并不占优势。X1采用的混合动力，属于外接电源式混合动力，也就是车辆除了拥有传统的汽油动力系统之外，而外增加了一套电动系统，蓄电池的容量更大，可以支持车辆更大里程的纯电续航，但是需要外部电源为车载电池充电。

同样的，宝马这款混合动力省油的奥义也是通过电动机对发动机在起步、急加速等发动机高负荷运行区间的辅助，从而使发动机尽可能的只在高效运转区间发力，从而达到省油的目的。

在一般的城市通勤道路中，遇上堵车或者近距离出行，车子完全可以开启纯电行驶模式，这时候是完全不消耗燃油的；在中长途用车场景中，发动机和电动机配合驱动车辆，发动机持续工作在最佳工况下，同时为蓄电池充电，使车辆一直处于混合动力的状态下，同样可以达到节约燃油的目的。X1通过插电式的混合动力技术，使得混动版本的油耗相比于普通汽油版本节省了一半以上，百公里油耗最低甚至能到4升左右！这是纯汽油车无论如何都不能做到的。

懂哥是有半年NX300h用车体验，开上混合动力之后，每天变着法的计算油耗成了必做的工作，看着仪表盘上越走越低的油耗，懂哥也是为保护地球环境尽了自己一份力了呢！

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