SUV高速增长的时代或许已经被画上句号。从日前中汽协发布的6月汽车产销及乘用车市场运行数据来看，销量榜TOP5中没有一款SUV车型，在总体车市销量增数保持增长的情况下，SUV市场开始出现近年来罕见的同比环比双降态势，是情理之中，还是意料之外？

1. SUV市场连续下滑

中汽协的数据显示，今年6月，国内SUV销量为73.76万辆，环比下降3.12%，同比下降0.52%；乘联会发布的数据显示，今年6月，SUV市场销量实现74.61万辆，同比下降0.1%。而在此前的1-6月SUV累计销量为499.6万辆，同比增长10.1%。

事实上，SUV车型自5月落入历史最低点，仅增长6.5%，增幅低于轿车和MPV，6月更是落到了临界值以下，同比增长为负，是近些年SUV首次落入负增长。更让人意外的是，5月销量前十的SUV开始整体出现下跌态势。

2. 销量乏力具体表现

以中汽协公布的数据来看，哈弗H6(配置|询价)凭借2.5万辆的销量，夺得6月SUV销冠；吉利博越(配置|询价)紧随其后；宝骏510位列第三。不过，前三名中有两位，同比销量均出现了较大幅度的负增长。销量前十五名中有哈弗H6、宝骏510、途观、传祺GS4(配置|询价)、昂科威、本田XR-V六款车型跌幅（接近或）超过20%，传祺GS4跌幅更是超过50%。总体来看，SUV市场已经和飞速增长的时代说再见了。

而随着SUV热销高潮的结束，豪华高端SUV车型的销量也开始跌下神坛，回归理性，销量呈现同比下降的趋势，风光不再。6月，奥迪Q5和途昂下滑接近20%，普拉多和揽胜极光都快接近腰斩。应该说，在整体SUV同比下滑的情况下，SUV车型无论来自普通品牌还是豪华品牌，都倍感压力。

3. 怎么就突然卖不动了？

与SUV不同的是，6月，国内轿车销量达到96.34万辆，环比增长2.48%，同比增长9.11%。前十名中，除卡罗拉微跌外，其他车型销量均实现同比增长。总体来说，轿车市场仍保持了高的增速。

但整个MPV市场都处于持续萎缩中，MPV在6月的总销量为12.93万辆，环比下降7%，同比降幅则超过20%。五菱宏光依旧是第一，但降幅为24%，大多数车型的销量不佳。低价位面包车正在失去国内更多的消费者。

照这么说，大家伙不买SUV、不买MPV，都跑去买轿车了？

这般理解，未免太简单粗暴了，在懂哥看来，是风口在变。

4. SUV风口已过，轿车市场回归

2011年，SUV销量159.37万辆，同比增长20.19%

2012年，SUV销量200.04万辆，同比增长25.52%

2013年，SUV销量303.97万辆，同比增长51.59%

2014年，SUV销量407.79万辆，同比增长36.44%

2017年，SUV销量1025.1万辆，同比增长13.32%

早些年，汽车企业一窝蜂涌向SUV市场，火爆程度一时无两，从根源上来看，是因为SUV利润比轿车高得多。同级别的轿车和SUV，在制造成本上SUV也就比轿车多10%，但在定价策略上SUV的溢价率却比轿车高20%。说白了，利润驱动才是SUV火爆的根本原因。当资本蜂拥而入，家家车企都只造SUV不造轿车，SUV利润开始萎缩，情况就会发生变化。

利润是萎缩了，但羊毛出在羊身上，从市场层面来看，也许是消费者审美疲劳了（产品过多，同质化严重），也可能是消费观发生逆转了（从利润的角度考虑，花同样的钱，买轿车比买SUV性价比更高），当然还有可能是消费者越来越看重油耗（毕竟油价越来越贵了），而轿车和越来越多的新能源车显然比SUV节油，又或者消费者更加注重舒适性（轿车比SUV更舒适）……总之，市场拐了，SUV需求接近饱和了，今后的增长点将会逐步转向轿车。

总结

如此看来，短期之内，SUV销量增速回落，甚至负增长也属合理，不算坏事，由市场供求关系变化来推动生产关系和产业格局变化，使之回归健康和合理，最终受益的还是广大消费者。长远方向，各大车企不断推陈出新，提高SUV产品性价比，还是会有无数刚需来买单，困难是暂时的，前景是光明的。

互动：你再买车，会优先考虑轿车还是SUV，为什么？