提起哈飞，稍微关注车的人都会想到那个曾经的“微面之王”，作为曾经家喻户晓的品牌，现在已经难觅踪影，而就在最近，哈飞汽车曝出了与东安动力签署了《抵债协议书》，开始变卖资产抵债，再次回到了大众视野。

哈飞汽车在鼎盛时期，一直是东安动力的大客户，东安动力的发动机也帮助哈飞在市场上站稳了脚跟，但是在2007年后销量快速下滑，资金困难导致哈飞汽车常年拖欠东安动力货款等款项，但是哈飞未能如约偿还，即使东安动力提起过诉讼但结果不得而知，只能说哈飞汽车是真的没钱，而本次变卖后的7000多万是哈飞汽车能拿出来的最大资产，估计以后也没有能抵押的资产了。

早在抵押资产之前，哈飞汽车就已经将整车生产资质变卖给了北京金唐奕丰新能源汽车科技有限公司，后者与哈飞汽车成立新能源合资公司并将帮它偿还10亿元债务，但也没能履约，算是被坑了一道。

哈飞汽车如今的境地十分凄凉，但越是祖上阔过的，就越不会居安思危，这不就是一个鲜明的例子吗？

哈飞的诞生其实与飞机有关，1952年在哈尔滨建厂，当时被称作122厂，在苏联专家的帮助下，于1958年试飞成功了名为“松花江一号的”小型旅游运输机，1978年则正式命名为哈尔滨飞机制造厂。

到了80年代，通过引进日本技术制造出了“松花江”这款微面，从此便风靡大江南北，不过除了汽车业务外，哈飞还做过煤气罐、防盗门、橡塑制品、轧钢设备等等，在“军转民”的风潮下，为了生存必须如此，而到了1998年，工厂改名为哈尔滨飞机工业集团有限责任公司，并且开始以汽车业务为主。

除了松花江外，在20世纪初，哈飞中意、路宝、路尊小霸王、赛马、民意在大街上都随处可见，尤其是在2001年时哈飞汽车的年销量就达到了12万辆，这个成绩让很多合资车都艳羡。

国内汽车市场的快速发展也引起了哈飞的重视，在2006年便成立了哈飞汽车工业集团，但乘用车和微面可不一样，乘用车追求的数舒适、精致，然而哈飞还在用微面那一套理念来应对乘用车，消极经营加上吃老本让它连年亏损，一度欠下了超过10亿的外债。

没办法，苦于没有出路的哈飞在2009年被并入长安集团进行重组，再后来长安福特收购了其厂区，变成了它的第五生产基地，开始了代工之路。

当然，只要稍微有点骨气，肯定不甘于给别人代工，但哈飞的债务问题犹如一把达摩克利斯之剑悬在头顶，此时，一个名为金唐奕丰的接盘侠出现了。

说到这个北京金唐奕丰新能源汽车科技有限公司，名字取得挺正规，但是并没有新能源汽车生产资质，但是拥有整车生产资质的哈飞汽车是可以直接生产新能源车型的，双方你来我往打得火热，哈飞汽车交出整车生产资质、技术当做10%的技术入股，而占90%股份的金唐奕丰将会帮助哈飞汽车偿还债务。

但事情总不会朝着大家期望的方向发展，这个接盘侠并没有履行偿还债务的承诺，而在丢掉整车生产资质后，哈飞只能彻底沦为代工厂了，靠给别人打打下手，生产零部件而活，但活下去的前提是老板得给力，但是长安福特的销量持续下滑，利润下跌，自保都是难事，哈飞汽车在未来面临被淘汰的压力无疑更大了。

写在最后

曾经的“微面之王”现在面临消亡，这对所有车企来说都是一个警钟，如果是直面竞争但败给对手无疑值得尊敬，但像哈飞这样盲目自大、消极经营却不值得同情，而下一次再见到哈飞的新闻，极有可能就是退市的消息，到时候相信大家也不会过多的惊讶。