如果说世界上最大的衍生汽车家族是大众的甲壳虫家族的话，那么国内汽车领域同车型衍生品最多的，非朗逸(配置|询价)家族莫属了吧。2012年上海大众朗逸中期改款之后，市面上光是朗逸相关的车型就包括朗逸经典款，朗逸，朗行，朗境。紧接着又在去年大众紧凑型车全面换装MQB平台之前，推出了平民版旅行车C-TREK蔚领。

令人遗憾的是，朗逸的这些“亲戚朋友”们似乎并没有那么好的运气，这些年，除了朗逸在紧凑型轿车市场一枝独秀之外，其它车型一直不温不火，甚至都找不到存在感。不过随着全新朗逸的上市，上汽大众终于转过了弯儿，“多生儿子好打架”的招儿显然是行不通的，不仅赢不了市场，同时还造成生产规模上的分散，徒增成本。于是，全新一代朗逸，砍掉了之前那些朗境、朗行等亲戚车型，推出了全新一代朗逸两厢版，命名简单粗暴，突出重点。

浓情大叔到帅气小伙儿

经历了十年征战之后的朗逸，在2018年，迎来了新生。全新一代朗逸搭上了MQB平台和全新的大众家族化设计语言，更显精致和高级感，“完成了从40岁油腻大叔到30岁轻熟男”的十年之变。

相比于略显传统和呆板造型的朗逸三厢版，两厢版的朗逸，仿佛换了灵魂一般，从内到外，都闪烁着年轻、活力、智慧的光芒。两厢版朗逸的外观，毫无疑问，给到了我巨大的视觉冲击感，虽然它同三厢版朗逸在前脸造型上别无二致，仅仅是细节上有一些微调，比如，车顶上方的两条银色行李架，CROSS效果立竿见影。所以这一次，我更愿意用“浓情轻熟男到帅气小伙儿”来形容这一次的蜕变。

关于两厢旅行版，我想说的

其实按照旧眼光来看，两厢车在国内的地位并不高，甚至有些凄惨。我仍然记得小的时候，因为家庭原因能够接触到一些车子，在那个年代内地的某些单位，领导，自然是做奥迪、红旗、桑塔纳(配置|询价)的那一拨儿，官职稍低一些的，也有专车接送，但是只能坐富康之类的两厢车。在车型并不丰富的年代，两厢车，被蔑称为“没有屁股的车”，是入不了法眼登不上大雅之堂的，仿佛两厢车，就成了不伦不类、低端的代名词。

以至于到了21世纪的前十年，很多人在购车的时候宁愿花上十几二十万购买桑塔纳3000之类的特供版，也不会购入技术平台都先进了不止一个层级的高尔夫(配置|询价)。当年我一度觉得吉利美日那款两厢车可以算的上是能够惊艳一个时代的“最美国产车”了，然而它也仅仅能够以出租车的身份进入生活，人们宁愿拿更多的钱去购买强行加了尾箱但实在不够协调的“优利欧”。

直到今天，我一直坚持认为，一台旅行车的实用价值远远大于同级别的SUV或者三厢车型，它们有着媲美经济型轿车的燃油经济性，却又有着三厢车无可比拟的空间优势。但仅仅是因为看起来“没有屁股”，这么多年，一直坐着冷板凳。

两厢版朗逸，会砸掉这块金字招牌吗？

在这之前，我想这个答案是肯定的，不过当年推出朗行、朗境的上汽似乎很鸡贼的把旅行版朗逸换了个名字，这样就算是失败了，至少不会影响到朗逸自身的形象。

这次，换新归来的两厢版朗逸，上汽则选择了简单明了，不仅仅直接将新车命名为“朗逸两厢版”，而且销量统计直接并入朗逸序列之中。

体型上，两厢版朗逸除了在车身长度上略显劣势之外，宽度和轴距都是完全相同的。得益于两厢设计，后排车窗的面积更大，C柱也有了一个不规则四边形玻璃窗，提升整车的通透性。

当然，对于两厢旅行版来讲，能装，才是它的特色，很显然，没有了后尾箱设计的两厢版，相比于朗逸三厢而言，有着更加宽敞灵活的空间可供使用。试想一下，一个周末的晴天，带着家人朋友，来一场户外踏青，带着垂钓装备，与大自然亲密接触一下可好？

只是在动力系统的搭配上，两厢版朗逸除了搭载了那台“标准操作”的1.4T发动机之外，入门车型匹配了1.2T发动机，传动系统同样匹配7速湿式双离合变速箱。或许旅行版终究要考虑年轻人对动力的需求吧，摒弃了那台动力孱弱的1.5L自然吸气发动机的组合。

合并统计，A级车市场要变天

在此之前，朗逸、朗行、朗境在上汽的销量统计中，都是各自成为独立车系，除朗逸之外，余下两款的销量都可以直接忽略不计。这次上汽挺起腰板，两厢版朗逸与朗逸PLUS合并统计！看来，紧凑型排名前几的日系选手们，是时候颤抖了！