前几天，蔚来上市了，股价的波动也是牵动了一大波人的心，很多人依旧在思考着一个问题：蔚来到底是算成功呢？还是刚起步？

对于一家企业来说，上市就已经是成功的第一步了，但是对于汽车企业来说，这仅仅是起步的开始，还有很长的路要走。

比起蔚来的起步，不少传统车企已经走向了奔溃的边缘，销量一年不如一年，新的车型推出速度缓慢，利润连年亏损，如果选择继续造车，恐怕，迟早有一天要倒闭。

新造车势力的崛起以及生产资质的缩紧，让这些企业一下子变得焦虑不安，原本的新车上市计划不得不一而再，再而三的推迟，量产也是一拖再拖，没办法，没资质就是黑户，没法上牌正常上路，拖慢了新造车企车型推出的速度，一定程度限制了新造车势力的发展。

两者之间的矛盾，让整个汽车市场处在一个畸形的发展状态，有人有资质但是没车可造，有人想造车没资质，何不将两者结合起来？

在此之前，新造车企业在代工与自建工厂两者间犹豫不决，到底该走哪条路，哪条路才是正确的出路？在今天看来依旧不明晰。

蔚来，小鹏选择了代工，威马，拜腾选择自建工厂，但是问题依旧是资质哪儿来？

代工的合法化，相当于间接的为新造车势力开启了一扇门，绕过造车资质生产汽车的道路，是资源整合的一种发展模式，让传统车企有车可造，新造车势力有了入场券，可以更快的推出新车。

代工模式开启，是骡子是马一眼便知

代工的合法化，也就不存在所谓的造车资质难题，只要能够找到合适的代工企业，新造车企业都能完成车辆的生产，过去各种质疑和猜测也将更加明晰，谁是真正造车的企业，谁是玩的PPT，一眼便知，整个市场也不再是一片安好。

对于还想入局的人来说也是一个警示。

代工模式下，价格会更低

代工模式就代表着车企并不用去承担高昂的生产线搭建成本，而在产量有所保证的情况下，市场的价格会慢慢降低，再加上，新造车企推出的车型速度远远比传统车企要快，在车型进一步的丰富，整个市场真正“赤身肉搏”的时代也就来到了，会进一步的推动价格下行。

如今，威马已经将价格做到10万以内，后续，10万的价格也许就能买到一个超长续航的电动汽车了。

从这两点来看，代工模式可以说很好的促进了整个新造车环境的优化，但是，不得不说，代工同样存在着不足之处，尤其是在质量管控方面。

代工车企会如何去搭建新的生产线？是改造现有的生产线还是专为新造车企业重新搭建是一个难题。

一条现代化，工业4.0的生产线并不便宜。不过，凡是可以用钱解决的问题都不能算大问题，因为新造车企现在相对来说还算有钱，而传统车企也有一定的实力基础，双方是完全可以通过协商解决的。

毕竟，一条专业的生产线可以应对一个厂家，一个品牌的所有车型，在模块化的今天，这个已经不再是难题。

反而是另一个问题则要严峻的多，那就是量产依旧困难。产量的高低往往并不是由工厂的实力决定，而是由市场决定。

产量低，就意味着这条生产线是否真的需要用得上？

蔚来的量产之路依旧走的比较艰辛，虽然上市了，但是产量和订单量是否能够支持它的稳定增长才是很多人看重的地方。

没人买，产的越多，亏损的越多。当然，这时候的代工工厂并不会参与到这份亏损中，他们要做的就是产出更多的车型，按照当初约定的价格来收取自己代工的费用即可。

被代工的车企也应该好好的想想了。

并不是所有的路都是光明的，所有的新造车企最根本的目的还是在如何去让消费者买更多的车，如何快速的站稳市场。