作为一个汽车编辑，在看待车这件事情上本应天下大同，就像一个旁观者一样去看待每一款车型，但事实是我们都有自己的喜好和信仰，就像有的人追求经典的大自吸，有的推崇潮流的电动车，也有人亲睐家用生活车，不过，我们同样有共同的认知：混动车会在很长的一段时间内成为车企的发力点。

在当下，排放标准越来越严苛，而且燃油车退出市场是一个必然的趋势，在纯电动车无法完美解决续航问题之前，混动将是最佳选择，有着和燃油车一样的续航里程，也有各国政策追求的低排放，低燃耗的优势，用它来作为过渡是最好不过的选择。

在过去一年中，各大车企也开始纷纷布局这一领域，随着车型越来越多，消费者认可度的增加，懂哥接触的混动车也越来越多，在前两天，刚应邀参加了全新起亚K5插电混动版的试驾活动，去体验开一台插电混动中级车在城市里面通勤是什么样的感觉？

更灵动的味道

看到全新K5 PHEV，在外观上，它并没有像市面上大多数的混动车型一样应用蓝色车标，不过，它同样有标志性的设计，在前包围、大灯透镜上均融入了蓝色装饰点缀，如此一来，让整体的设计多了点滴的活跃，同时也彰显了的身份。

除了外观上的这点转变外，全新K5 PHEV依旧保持了自身的运动豪华中级车的本质，起亚K5 PHEV推出了两个配置，整体配置依照燃油版高配打造，三颗LED单元组成的前雾灯与尾部LED组合灯形成呼应，专用彩色TFT LCD仪表盘及8英寸智能大屏，双区自动空调、全景天窗等，显得非常厚道。

当下市面上大部分的混动车都搭上了智能的快车，全新K5 PHEV也搭载了最新的车机系统，不仅拥有实时智能导航、语音交互识别、UVO远程控制等高科技操作外，还囊括多样娱乐信息，大大的丰富了试驾的娱乐生活。

而配备的SCC w/S&G智能定速巡航控制，FCA前方防撞辅助、LDW车道偏离预警系统，HBA智能远近光调节、BSD盲区监测系统、SPAS智能泊车辅助系统、HAC上坡辅助系统、ESC车身稳定系统等一系列智能安全配置的加载，足以媲美现在比较前卫的L2级别的自动驾驶辅助系统，在高速路况时，懂哥也尝试了一下这套系统的实用性，当启动智能巡航系统后，可以轻松的解放双脚。

更有驾驶乐趣

此次的试驾路线主要集中在深圳市区，从城市堵车路况到高速路段全覆盖，也符合我们选择混动车的日常出行需求。

全新K5 PHEV由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与电动机组成的混合动力系统，匹配6速手自一体变速箱，其中电池采用能量密度高达12.9kWh的锂电池，“EV行驶模式”续航里程达到75km，在当下的插电混动车中，这样的距离已经是目前最长的记录了，如果仅仅应对日常的上下班代步来说，两三天一冲完全可以做到0油耗的出行需求。当我们需要长距离续航时，它的表现如何？

这或许才是我们最大的疑问。

此次试驾路线往返接近300公里的距离，中间并没有进行充电，整个试驾过程下来，表显油耗不到4L，平均每公里3毛左右，着实刷新了懂哥对于插电式混动车节油的看法，面对我们认知中的插电混动车以纯油续航时的高油耗相悖了，这也让懂哥有兴趣去了解下它背后的秘密！

作为一款中级车，起亚K5 PHEV在空气动力学上依旧保持了燃油版的柔美线条和低风阻的造型，2.0L的阿特金森发动机最大输出功率115KW，最大扭矩189N.m，匹配6AT的变速箱，和我们见过的大多数插电混动车也有差别。

得益于K5 PHEV上独有的TMED混动技术，它不同于我们常见的混动系统，，而是更为复杂的并联式双动力系统布局，可根据驾驶路况，在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，在高速路况下，深踩油门时，瞬间的动力爆发，电机和发动机共同输出下，能够爆发出比肩市面上2.0T的动力输出。而在市区路况下，选择纯电驱动模式，做到极致省油。

避免能效浪费，做到燃效的最大化，这是懂哥觉得K5 PHEV上最闪光的点。

这款车值得入手吗？

经过一天的试驾，K5 PHEV可谓刷新了懂哥对于PHEV的看法，在过去，我们可能为了一张牌照而选择混动车型，但是K5 PHEV的到来，更满足它旗舰车型的高规格，高标准的身份。

更为重要的是它的定价是降低了我们选择的门槛，在补贴过后，18.99万起售价也刷新了我们对混动车一贯高不可攀的印象。

在国六排放标准到来之前，为未来十年提前投资有何不可呢？