如果说最近有哪台车最吸引我？我觉得肯定是中期改款后的CT6(配置|询价)，由以前的8AT变速箱换为10AT变速箱颇有诚意！而更有诚意的是它的终端售价，4S店开口就直接优惠10万，30万不到的价格可以买到比5系(配置|询价)、E级还要高级别的CT6，还要啥自行车？

颜值提升

新款车型依然采用了凯迪拉克家族标准的钻石切割设计，颜值依然在线，只是在细节上稍有调整，整体看上去更加秀气。

摒弃了大面积的镀铬之后，CT6的面孔清爽多了，现在的点阵式格栅比原来的镀铬更内敛也更有朝气，大灯的面积更小了，少了几分庄重，多了分锐利。

CT6的长*宽*高(mm)为5223*1879*1492，这绝对算是一台大型车的尺寸了。如此大的车身尺寸带来强大的气场让你很难忽视它的存在。来到车身尾部，竖直的尾灯一直都是凯迪拉克的标志，新款在尾灯上多了一块，与前脸照相呼应。同时，现在28T车型也都是双边共四出的排气了，比老款单边共两出的样式帅了太多，这也算是外观配置的下放吧。

内饰基本没变

新款CT6内饰最大的变化在于换装了电子档把，与整车的气质更搭。内饰依然保持着浓郁的豪华感。凯迪拉克在用料上相当下本，你手能摸到的地方基本都有柔软的真皮包覆，给人一种不错的高档感。不过中控屏幕的UI界面显得有点简陋，跟整车的优雅豪华的气质稍有不搭。

内饰懂哥觉得最好看的地方就是方向盘的样式，看起来来小巧精致，握感大小合适。偏小的方向盘直径让它开起来更加灵活。同时全液晶仪表的加入也很好的提升整车的科技感。

既然是定位中大型车，后排体验肯定是必要项。后排空间自然是不在话下，轻松翘个二郎腿没有问题，座椅的柔软度也比较适中。不过美中不足的是，座椅靠背有点陡，长时间乘坐不够舒展。

2.0T+10AT平顺性有提升

动力系统的变化是CT6中期改款的重点。为了满足新的“国六”排放，凯迪拉克将这台2.0T发动机参数调低至241马力，相比老款分别降低了35马力和50牛·米，而与之匹配的是全新10AT变速箱。实际上开起来变速箱表现更加平顺了，没有了之前8AT在2、3挡升降档顿挫问题。

油门还是一如既往的线性，动力响应中规中矩，仅需很低的转速即可获得充盈的扭矩，开起来相当的轻松自然。百公里加速7.8秒的性能对于最大多数人来说够用了，日常超车什么的都没问题。10AT的变速箱在100KM/H的时候就可以挂上10挡，120KM/H的巡航转速为1900转，但宝马的8AT在120KM/H的转速仅为1750转，更多的档位转速还更高这点看来10AT更像是个噱头。

与8AT相比10AT的最大的提升在于其平顺性表现更好，但油耗几乎没有变化。实测百公里综合油耗为11.7L，在这个级别里表现实属一般，要知道同级别的5系、A6L、E级综合油耗在9L左右。不过话说回来，都买到中大型车这个级别了，还在乎那一点油耗吗？

CT6的转向很灵活，指向性也比较精准，开起来完全不像个5米2的大车。不过开起来也不是没有缺点，底盘质感表现完全比不过5系、E级，这一点很奇怪，偏硬的悬挂调教完全不是传统美系车的风格，无论是处理大小震动的过滤都略显生硬，给不了人很强的高级感，这点确实是不应该。

懂哥说

此次CT6中期改款在外观、内饰、动力总成上都有改变，诚意十足。换装了10AT的变速箱虽然对油耗基本没有帮助，但平顺性的提升使其行驶质感更好。而我觉得整车最大的亮点还是在其价格，优惠后30万不到的价格就可以买到比5系、E级更大尺寸的中大型豪华车，夫复何求？