在分时租赁点，如果一边放着奔驰、宝马，一边放着全新品牌的车辆，而双方的租金又差不多。你选谁？估计这答案的一致性会很强——选择奔驰或宝马，而不会花差不多的租金去租一辆没有知名度的品牌。这种选择的场景很快将在中国出现。

2018年3月28日，双方签署合约，将整合各自旗下的出行服务的业务模块——共享汽车、网约车服务、停车服务、充电网络、多模式联运等业务进行合并和扩充，携手为客户提供一站式的可持续城市出行服务。双方将各掌握合资企业50%的股份。回望中国新势力造车群体中那些走高端路线的，他们不正期待着通过共享、网约等形式，让金融机构替他们买单吗？原本与宝马、奔驰单独作战都难，何况二者合为一体？

宝马、奔驰双方合作的项目具有明显的战略意义，他们合作的部分都是社会化服务的一部分，哪个单一品牌要想做起来都有相当的难度，但是如果宝马和奔驰携手，将双方向社会投放的共享汽车、网约车数量都会大幅减少，在充电桩的安装上、停车场地的提供方面，双方的负担都会减轻，在多模式联运等业务方面实现了1+1＞2的效益。一旦这项合作获得通过竞业管理机构检验和批准，他们将成为共享和网约车高端市场的领导者，不用说中国哪些走高端路线的新势力造车者，就是特斯拉想在中国拓展业务也会难上加难。

更具战略意义的是，两家豪车公司都瞄准了未来以车为载体的数字经济。宝马集团董事长科鲁格(Harald Krüger)表示：“宝马集团正在塑造未来出行，并朝着新方向前进，我们的全新第一战略为未来的数字化和绿色环保出行提供了蓝图。通过这个合作，整合我们的出行服务，将打造一个独特的数字化生态系统。我们的用户将得以更好地接触到未来绿色出行。而在豪华车市场，我们仍是竞争关系。”戴姆勒股份公司董事会主席，梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士(Dieter Zetsche)表示：“我们希望结合专业技能和经验，为城市出行开发一个独特的、可持续的生态系统。在戴姆勒，我们在‘瞰思未来’战略的指导下，正积极而系统化地推行从汽车制造商向移动服务供应商的转变。”

值得注意的是，科鲁格先生和蔡澈先生所说的发展方向，不正是目前造车新势力所标榜的特长吗？照此发展，与造车新势力相比，德国公司将后发先至。

有资料显示，这家同等出资比例的合资企业，旨在以下五个领域的服务进行整合：一、通过moovel和“即时出行（ReachNow）”实现多模式和按需出行，包括预定和支付在内的不同移动出行产品间智能化无缝互联，不仅将为用户带来更为显著的附加值，还将为城市个人交通出行提供解决方案。二、整合Car2Go和DriveNow共享汽车服务。目前，Car2Go and DriveNow分时租赁在全球31个核心城市运营20,000辆汽车。通过共享汽车可以更好地利用车辆，从而减少城市中车辆总数。已有超过四百万用户在使用CarSharing共享汽车服务。三、整合mytaxi,Chauffeur Privé, Clever Taxi以及Beat网约车服务。通过欧洲最大的手机出租车应用，便可在法国境内轻松预约出租车或搭乘由专业驾驶员驾驶的车辆，游览法国各大城市。目前，1300万用户和约14万驾驶员在使用mytaxi、Clever Taxi和Beat，或私人专车服务Chauffeur Privé等手机应用,，享受现代化、便捷实用的用车体验。通过诸如mytaximatch这样的创新产品，城市中的人们通过指尖触屏，即可实现汽车共享，减少城市拥堵。四、整合ParkNow和Parkmobile泊车服务。这项服务可以实现以无票据、无现金支付方式在路边泊车，或寻找、预留停车场车位。创新的数字化泊车服务可减少寻找车位和泊车的时间。这将显著降低交通流量。目前寻找车位产生交通流量约占道路交通流量的30%。五、即时充电（ChargeNow）服务和数字化充电解决方案。这项服务可使客户便捷访问拥有143000个充电桩的全球最大公共充电桩网络，完成充电和支付。通过与市内专属泊车位相结合，这将有助于电动出行的发展，同时使越来越多的人了解这种技术，并与自己的移动出行需求相结合。

很显然，在宝马和奔驰的视野中，中国只是全球市场中的一部分，而中国走高端路线的造车新势力，完全不在他们竞争的视野中，因为双方在体量、质量和可持续发展能力上都不具可比性。恐怕等不到宝马和奔驰在中国完成出行服务的业务模块的布网，走高端路线的造车新势力就已经没实力了，尽管创业者们融到资金还没用完，但是消费者选择他们的机会太少，因此金融机构不肯贷款给相关公司，用于购买这些“杂牌”车作为分时租赁或网约车。置于走高端路线的造车新势力的未来如何，我们拭目以待。