宝沃去年销量迅速下滑，因而宝沃被业界认为是个坑。令人费解的是，前东风日产销售副总裁杨嵩居然敢跳进了这个坑。虽然他担任了宝沃集团的总裁，但押上的是作为职业经理人的前程。在宝沃的首次大规模活动中，他表现出的坦诚让人惊讶。显然，他是拼上了一切，要用诚信的力量把宝沃从满是泥沼的坑里拉出来。
众所周知，中国的百年老号虽然经营方向各有不同，但有个共同的生存法宝——诚信经营。宝沃为什么会跌入销量下滑难以自拔的泥沼？原因就在于过分的夸大宣传。说穿了，福田购买宝沃这个品牌，目的就是通过借尸还魂之术，快速进入乘用车领域。在宝沃进入市场的初期，管理团队将宝沃定位于ABBB——让宝沃品牌与奥迪、奔驰、宝马齐肩，试图一举成名。这种做法当时的确获得了立竿见影的效果，但随着产品质量的波动，透支的品牌不仅无法支撑其市场的扩张，甚至被打回原形。换言之，是宝沃上了消费者内心“背信”的黑名单，归根结底，问题出在当初的急功近利，忘记了诚信立业这个根本。
尽管过度宣传给宝沃品牌带来了极大的伤害，而若较真地说就是背信，也确实有点过。但要让宝沃再次进入上升的通道，必须找回宝沃在消费者内心的信任感，没有捷径，唯有从讲实话开始。因此，5月9日人们看到了一个被全新解读的宝沃——中国资本控股的德国品牌，这的确是对宝沃性质最贴切的解读。
正是为这个诚信，杨嵩必须解释一个他不愿意还必须解释的名词——合资自主。合资自主这顶帽子也是当初被戴在宝沃头上的，杨嵩就像戳穿“皇帝的新衣”的孩子，大胆地指出，合资自主本身就是个不成立的说法，例如东风日产生产的汽车，其品牌是日产，跟中方没有半毛钱关系。杨嵩此言会让业内一些大佬寝食难安的，因为合资自主这个词产生于中国加入WTO的第二年。这个概念最大的价值在于，让人们模糊了洋品牌和中国品牌之间的激烈斗争，甚至忘记了对外开放战略的初衷。于是，中国汽车工业（而非自主的汽车工业）就带着“合资自主”的音符，奏响了一路向上凯歌，乐曲一直演到全球第一大市场的欢乐颂。此时，杨嵩当着汽车媒体人的面说出“合资自主”的错误之处，不仅是对宝沃的诚信救赎，更是对自主的汽车工业的救赎。
既然将宝沃诚实地定位于中国资本控股的德国品牌，德国品牌的第一特征就是安全，于是杨嵩向来自全国的数百家媒体和经销商、供应商，满怀信心地示出宝沃品质的背书者——“获全球5大标准，47个国家认证”，以支撑其“宝沃安全感，让你去勇敢”的品牌主张与诉求。然后，再向公众展示其柔性化生产能力、精益求精的生产细节，以及严格的质量标准。至少杨嵩带给人们一个能够自圆其说的逻辑关系，以期求得公众对今天宝沃的了解，从而换来人们用货币给宝沃的投票。
5月9日的活动到最后才亮出杨嵩要阐述的真正话题，宝沃全新SUV车型BX6正式上市。用商人的眼光看，前面杨嵩的激情演讲，不过是给18.28万和19.98万元这个定价一个具有合理性的说法。而从产业的角度看，这是杨嵩在用诚信的力量对宝沃进行紧急救赎。
把一个孩子从小学拉扯到大学毕业并不难，把一个大学生变成一个人才也不难，最难的是把一个人的背信记录从档案中删除，比这更难的是，让人们相信他已经变成了一个诚信的人。杨嵩做的就是这样一件最难的事，他能做成吗？我们期待着杨嵩的成功，毕竟他拉扯的是一个中国品牌，当然我们也会持续关注宝沃的发展。为此，我们选择杨嵩为本期一周新闻人物。
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