前两天，在博鳌论坛上，咱们的老大明确表示“中国开放的大门不会关闭，只会越开越大”。

的确，这一阵中美之间贸易关系出现了很多变数，大家也都揪着心。而在博鳌论坛上，老大发表了一大串演讲，我就不复述了。重点中的重点就是：中国会尽快放宽汽车行业外资股比限制！而这个消息，无疑是对于中外汽车市场重要决策，并且关乎到了每位消费者的自身利益。

当然，大会上说的并不一定会马上实施起来，所以我也像很多人一样，没把这当回事儿，但是就在今天，发改委就在记者会上给出了更多详细计划！

计划内容主要计划有以下几点：

1.2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制。

2.2020年取消商用车外资股比限制。

3.2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

这就意味着，以5年为过渡期，此后汽车行业将全部取消股比限制。

可能我在这激动了半天，大家可能还没闹明白“取消股比限制”是啥意思。简单的解释下，就是咱们的合资品牌，都是有国家保护的，所以股比限制是50:50，而未来取消这一股比限制就意味着，国外车企可以自由的在中国建厂造车，甚至是以独资方式进入中国！而这就预示着很多很多的大事要发生了...

特斯拉等外资品牌的好消息

要知道特斯拉希望在华建厂已经很久了，但无奈于在与上海政府进行了一年多的沟通之后，双方仍没能达成协议，很可能是因为股比没有谈妥，所以泡汤了。但是有了这个“取消股比限制”的政策，特斯拉在华建厂的难度就小了很多。当然，这也就意味着外资企业不必再像去年年底的江淮大众、福特众泰一样，为了新能源而合资。

新能源车是最先取消股比限制的，而在2020年新能源补贴也会取消，两枚炸弹相继而来，对于自主新能源品牌来说，将会面对不小的挑战。

检验中国自主造车能力的时候到了

其实多年以来，合资品牌在我们的汽车生活中已经无处不在了。但其实，在发达国家其实并不存在什么合资品牌。当初中国有合资品牌这个政策，也是因为自主工业造车能力太过薄弱，为了充实自己，学习新技术，同时又能让老百姓有汽车可以开，所以就用中国庞大的市场基数，和外资品牌交换技术，才有了有股比限制的合资品牌。

而时间已经过去了几十年，我们的自主造车水平是否有提高呢？相信大家都想知道这个答案。而只有把自主独立出来，看看它一个人干活怎么样，才能知道这几十年它学到了什么干货。

同样的，对于现在的自主品牌来说，这也是考验的时刻。当股比全面放开，那么肯定不乏进口车来中国生产，售价将会降低，对自主品牌发起冲击。虽然，有人会觉得取消了股比限制后，国产车企将会很“可怜”，但是没有压力何来动力呢？

创造属于消费者的健康市场

这样的“取消股比限制”决策，肯定是可以帮助自主造车以一个不依赖他人，健康的姿态生长。而只有，我们的车企健康生长了，消费者才能拥有一个健康的汽车市场。

现在，消费者对于汽车原汁原味的呼声越来越高，对于合资车型减配也是嗤之以鼻。的确，海外车型进入中国后，有一部分车型会把更为先进的技术阉割，或是做一些调整。我们且不说，这是否是中方股东的决策，但是可以肯定的是，如果政策放开，有外资品牌在华建厂生产，那么消费者则更有可能拿到更新的技术，更完整的汽车。

同时，无论是现在的进口车，还是外资品牌，在顺利建厂后，售价也将会相应下调，而这深深的关切到了每一位消费者的利益。至此，中国汽车市场将会有更多的优胜劣汰，不干实事的车企终会被淘汰，我们的市场也会更加健康。

其实，大家肯定早就发现了，咱们国家对于各行各业的国产品牌都有深切的保护，就像是温室里的花朵，但在温室中生长的再好，也怕去到真正的自然环境中。五年时间，并不长，小贱也希望咱们的花朵可以克服一切压力，在未来，可以真正的在大自然中绽放。