放眼几年前，国内消费者对于自主汽车的概念还都停留在“低端”“廉价”等关键词上，虽然这几年自主品牌一直努力在摘掉这个帽子，可是论品牌溢价能力，却是和合资车千差万别。直到WEY品牌和领克的诞生，自主品牌的冲高崛起之路才正式开启，他们也用自己的表现赢得了市场的一致认可。

显然WEY和领克是成功的，倒并不是因为他们的销量有多出众，而是长城和吉利破天荒的打通了自主品牌的“任督二脉”，过去上十万就凉的情况已经不复存在，15万、甚至20万的国产车，依旧能够得到认可，当价格的天花板打开之后，也给了其他自主品牌更多发挥的空间。

可能很多人不理解，为什么“卖高价车”就对自主品牌成长的非常有利呢？实际来看，现在依旧是“廉价车”当道，毕竟更多的消费者只是用来纯粹的代步，对于很多年轻人来说，低于十万的车子是刚刚好，但是别忘了，如果当一个车企所有的思路都集中在10万区间，而固步不前时，他迟早会被社会所淘汰，只有不断的研发冲高，再压缩成本，才能达到自主品牌的良性发展以及对合资的不断冲击。

不过在成功的背后，也有着两个落寞的家伙，他们的销量虽然非常惨淡，但是历史不应该将他们遗忘，毕竟他们在冲高的路上，可是WEY和领克的老前辈了。与前两者不同的是，他们并非是全新的品牌，而且旗下产品的旗舰版，这或许也是他们失败的最大原因。

第一个是东风A9，严格来说A9的颜值水准应该是大众级别的车型，虽然没有特别亮眼，但是稳重的风格让它几乎找不到缺陷，如果遮住东风的LOGO，可能很多人都会以为他是大众的某辆改款新车，而且他的内饰设计，以及5066x1858x1470mm的尺寸还是相当不错的，只可惜17万~22万的售价令人望而却步。

另一款是华颂7，要知道在当时那个年代，很多人对于MPV的概念其实就是面包车，比较常见的五菱宏光(配置|询价)等也只有不到10万元的售价，基本上不作为家用，都是做点小买卖的人的最爱。当时华颂7的发布可谓是引发了很大的争议，它的出发点是好的，想要挑战GL8的垄断地位，但是其外观设计和内饰配置上，实在又不太走心，再加上品牌力度的薄弱，无人问津也不足为奇。

自主品牌冲高的难度是非常大的，即便是国民神车哈弗品牌之前的H8、H9也只能认命，更别说东风A9和华颂7这两个落寞的家伙了，从WEY和领克的成功中不难看出，想要真正的迈出那一步，还是使用新的品牌更加靠谱。