2010年，张秀根创立了华泰汽车，是中国最早生产SUV的传统车企，旗下圣达菲、特拉卡车系更具先发优势，但是，华泰汽车并没有珍惜机会，在汽车领域销量严重下滑、财务出现危机，如今已处在风口浪尖之上。

资金危机凸显

今年年初，华泰汽车内部员工的一封《求助信》引发社会关注，表示从去年2月开始，华泰汽车并没有按照《劳动合同》按时发放工资，并且基层员工拖欠工资4个月以上，中层管理人员则拖欠了9个月以上的薪资。

不禁让人感叹，2005年，张秀根就登上中国富豪榜，2018年更是以138亿元的身价位列中国富豪榜137位，怎么会发不上工资？

2018年是汽车市场销量转增量的一年，而华泰汽车曾经宣称，要在2018年实现年销量达到20万台，到2020年达到50万台。现实是残酷的，华泰汽车在2018年年销量仅为11.99万台，与预期相差40%，同比下降9%；今年1-5月销量3.44万台，五月销量3885台，同比下降49.37%,汽车销量呈现断崖式下跌。

2018年，华泰汽车现金流净值20.6亿元，期末现金及等价物余额29亿元，整个2018年，因为债权暴跌，华泰汽车流动负债260.4亿元，负债合计375.66亿。如今华泰危机极具增长。

今年5月30日，曙光股份宣布冻结华泰汽车2000万资金，为期3年，这并不是华泰资金危机的关键。“天眼查”数据显示，华泰汽车共有风险8022条，其中自身风险73条，周边风险高达7839条，预警提醒有110条。而今年4月，华泰汽车也从无担保状态变更为张秀根提供无限责任担保。

华泰在财务上的风险不断加剧，然而在市场中的表现也不尽然，三大工厂停工直接截断了华泰汽车的发展基础。

车市遇冷 三大工厂停工

受到汽车市场寒冬的影响，本就处于边缘化企业的华泰汽车，又将雪上加霜。2018年是汽车市场销量转增量的一年，而华泰汽车曾经宣称，要在2018年实现年销量达到20万台，到2020年达到50万台。现实是残酷的，华泰汽车在2018年年销量仅为11.99万台，与预期相差40%，同比下降9%；今年1-5月销量3.44万台，五月销量3885台，同比下降49.37%,汽车销量呈现断崖式下跌。

车市停工引发华泰汽车三大工厂停工，而三大工厂停工是引发资金危机的重要原因，如今鄂尔多斯工厂已杂草遍地、天津滨海新区工厂堆满库存车，已半年没有生产的痕迹、山东荣成华泰已经停工三年。

华泰汽车生产断链，引发员工讨薪，此前因为在金融市场中的表现，已经受到信用警告，并且接受处罚，而后企业发展受阻，致使员工走上讨薪之路，降低了员工对企业的信任度和归属感，此刻华泰汽车的员工想的是尽快脱离这个是非之地。

华泰未来又将如何？

2018年华泰汽车市占率0.37%，而今年1-5月的汽车市占率0.31%，而2017年31亿借壳曙光股份进军新能源市场，2017年华泰新能源销量11076台，2018迎来增长32958台，今年1-5月销量8679台，呈现断崖式下跌，使华泰汽车边缘化程度加剧。

想当年华泰作为最早中国自主品牌，也是中国最早生产SUV的企业，但并没有利用良好的优势成长为优秀的自主品牌，而是长期的做着股权质押、土地“圈钱”这样的事情。并且在2010年的时候，华泰上报中汽会销量时，存在销量造假行为，致使长期一段时间在中汽会出现华泰汽车销量为0的状态。

如今来看，华泰汽车在信用上并不得人心，企业发展的基础当然是资金，但是核心理念还是以诚信为主，如今资金和诚信都出现问题，对华泰来说，就是本质出现了问题，就算是经历了股权变动，由原股东张秀根和张宏亮，股权占比76%和24%，之变更为张秀根和苗小龙（张秀根妻弟），股权占比为99%和1%，张秀根手握大权，一人之力又怎样挽救危机?

三大工厂停工，生产线断链，华泰汽车失去企业赖以发展的基础，仅靠土地圈钱、股权质押又能维持多久？拖欠员工工资，企业信用度降低，企业维持发展的资金来源受限，而未来新能源产业却被曙光股份冻结2000万元，合作伙伴信任危机加剧，风雨飘摇中的华泰汽车还能生存多久成了当下的问题。

是否会像庞大一般提交破产重组申请来挽救危机？是否张秀根因为无限连带责任一贫如洗？现今来看，非常有可能，如果改变现今不利局面，对于张秀根来说，考验非常大。

首先需要考虑重建企业形象，归还拖欠工资等当下问题，重塑诚信为本理念，提升企业文化提高员工归属感，由内至外改变，完成质变；再者寻求强大的资金支持，修复与曙光股份的合作关系，把事业的重心放在汽车产业；重启汽车工厂，迎合汽车市场发展，促进产业结构优化升级，完成企业转型；适应汽车新浪潮，向着智能、电动化发展。

当然现今危机对于华泰来说，是否能解决还有待考察，不过也像庞大一样为中国其他边缘化的传统车企敲响了警钟。