这些年来，中国汽车市场突飞猛进，已经把世界第一大经济体的美国甩在了身后，造车水平也可以用一日千里来形容，但核心的技术领域还是与奔驰、丰田这些车企有着一定差距，比较人家造车的历史比我国的建国时间都长。但什么困难都阻挡不了我国民族的崛起， 奇瑞有了CVT（无级变速），吉利有了6AT（传统自动），长城有了7DCT（双离合），更夸张的是山东盛瑞竟然研发出13AT的变速箱，这让世界都刮目相看。

这台由山东盛瑞公司研发的13AT变速箱早在2015年的上海车展就已亮相，其技术基于8AT进化而来，在8AT变速箱的基础上，增加了一个一组摩擦片式离合器，使行星齿轮组与定轴齿轮之间拥有更多的排列组合方式，最终将8个挡位，进化形成了13个前进挡，也就是13AT变速箱。

在盛瑞研发出13AT的变速箱出来之后，网上出现了大量质疑的声音，这么多挡位有必要吗？自动挡挡位是否越多越好的争论也尚无定数？采埃孚ZF的首席执行官曾表示，9AT在目前的使用环境下已经来到极致，更多的挡位所带来的成本增加、结构复杂化等问题，将彻底抵消掉多挡位所带来的优势。

从动力性方面来说，挡位多带给我们最直接的好处就是在换挡过程中的平顺性，得到了提升，变速箱两个相邻的挡位齿轮的传动比比值会更小，同时多挡位的使用也将增加发动机处于最佳工况的概率，使得汽车的动力性能得到提高。以市面常见的6AT为例，挡位较少的它在换挡时经常产生顿挫现象，这就是因为传动比跨度恒定的情况下，挡位少导致的相邻挡位传动齿轮齿数差距过大，极容易造成换挡冲击，给驾驶带来不适。

它的技术是否成熟暂且不论，如果这台13AT的变速箱被搭载到量产车型中，它可不可以与发动机匹配成功，这还是个问题，对于更多的企业来说更需要一个好的匹配能力，变速箱问题可以通过采买来解决，沃派泰、爱信、ZF都有大量优势变速箱提供，如何带来更好的驾驶感受拼的其实还是匹配，山东盛瑞做得好吗？

当然，我们还是希望山东德瑞能够在13AT上有更好的研究，每一个做实事的企业都值得鼓励，每一个肯对技术下功夫的企业都值得尊重，哪怕我们最终不会选择使用盛瑞13AT，但也不能否认其流下的每一滴汗水。