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奇瑞第三次冲击豪华品牌,星途LX能否显示“真功夫”?

奇瑞第三次冲击豪华品牌,星途LX能否显示“真功夫”?
2019-10-10 10:40:06 车与舆

在现今汽车新浪潮来袭的背景下,自主品牌转型升级成为重点方向,魏建军曾表示“外资品牌并不会放弃低端市场,如果想活下来,自主品牌就必须高端化”,生产走量车型,发展高端品牌、创新品牌文化内涵成为时代赋予自主品牌的责任,奇瑞的“多品牌”、“大撒网”般的布局,使其长期处于成长的烦恼中,如今从繁到简探索发展之道,奇瑞在积极推进产业升级、品牌升级,向高质量、优秀品牌文化迈进。

奇瑞第三次冲击豪华品牌,星途LX能否显示“真功夫”?

奇瑞的高端化发展之路是坎坷的,从2009年登陆的瑞麟,包括之后的观致品牌,客观证明并不能适应市场需求和发展,但是高端之路是必要的,奇瑞从未停止探索,在WEY、领克等自主高端品牌获得成绩之后,奇瑞再次冲击高端化,星途LX软件、硬件双升级,星途LX能否成为奇瑞在汽车市场的高端化支柱,完成尹同跃既定的星途10万年销售目标呢?

车是真的好,但现实真的很“现实”

星途的TX/TXL还有现在的LX,都是以12.59万起步,在互联化、自动驾驶技术来袭的背景下,星途品牌积极迎合市场需求,TX/TXL没有沿用家族式设计理念,从里到外全新升级,不惜重金聘请国外优秀设计师倾力打造,智感美学、澎湃动力赚足了噱头,综合其价格来看,颇为公道,堪称对市场的诚意,而LX更是在TX/TXL的基础上升级,外观采用先锋设计、L2自动驾驶、VR技术等等,多样创新的黑科技,展示奇瑞科技的同时,也在向市场宣传星途的高端品牌。

奇瑞第三次冲击豪华品牌,星途LX能否显示“真功夫”?

但是现实是“骨感”的,星途从四月登陆以来,TX/TXL作为主打车型,5个月来,累计卖出7300左右,平均每月1000多台,对于尹同跃星途销量10万的目标,真是“难于上青天”!又怎么和销量破万的WEY相提并论呢?现今暴露出一个问题,车是好车,但是消费者不买账怎么办?忽视了以现实为基准的汽车市场“闭门造车”,又怎么全面迎合市场呢?

忽略现实,造车和卖车同样重要!

现在很多高端品牌进入到汽车市场,消费者或许对长城、吉利、奇瑞这些品牌很熟悉,但是有的消费者对WEY、几何A、星途就很茫然了,名字和车标上的变化,让有的消费者无所适从。星途作为奇瑞“多品牌”旗下的一员,前两年在筹划阶段,“今天”叫轩辕,“明天”叫先道,如今又叫“星途”,这三个名字或许是奇瑞在探索道路上的尝试,但是从销量成绩来看,星途并没有像WEY、领克那般深入消费者的内心,重要因素之一,和奇瑞的“多品牌”有关,而且星途品牌没有抓住、存在于消费者内心之中。

奇瑞第三次冲击豪华品牌,星途LX能否显示“真功夫”?

星途品牌不光是性价比高就一定和销量成正比,最后还需要靠终端供应到消费者手中,星途TX/TXL在全国74个城市中,仅有89家经销商,与WEY、领克等相差数倍,基于现状,也许国产车相比合资车存在很多产能过剩、经销过剩的问题;也许在车市寒冬之中,收缩网点、节约成本对车企来说是正确的选择,但是奇瑞的网点部署并没有达到科学水平,不能做到因地制宜,是否会影响后期产品宣传、产品供应呢?

不内外兼修,单靠星途LX就能挽回局面?

社会是联系和发展的,“因果关系”在汽车市场体现的尤为淋漓尽致,现实中像合资品牌的铃木、斯巴鲁之类的,并不是因为产品质量问题就销量下滑或者是推出在华市场,相反旗下的产品质量颇受消费者认可,但是销量始终萎靡,充分显示了一个道理,产品和销售“内外兼修”的重要性。

奇瑞第三次冲击豪华品牌,星途LX能否显示“真功夫”?

星途品牌的产品着实在汽车新浪潮来袭之下,顺应市场趋势,跟随潮流,LX更是应运而生,但再优秀的产品也需要一个“伯乐”,当然两者之间的契机就是终端渠道,如何在经销商网点因地制宜、合理化的布局,应该成为星途考虑的重点,并且在星途品牌文化如何渗入到消费者意识中,也是非常重要的因素,现实来看,“内在修为”达到的情况之下,外部条件没有给到支持,那么星途LX的销量将有可能成为下一个TX/TXL,不冷不淡,谈何市场中竞争VV5和领克02,更不用说合资车了。

奇瑞第三次冲击豪华品牌,星途LX能否显示“真功夫”?

“内外兼修”是硬道理,天时地利人和相配,将星途品牌的产品放到合适的位置,发挥产品的价值,也许现今星途销量不振,但是现状并不能代表将来,如果能让消费者充分感知品牌文化、产品属性,以“以人为本”的精神对待消费者,那么星途销量是否会有好的改观呢?

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