从去年开始的车市寒冬，是十年之间最冷的一年，未来的十年内，还有可能是最好的一年，就在此之际，很多车企为了度过寒冬，开始降价促销活动，刺激市场消费，尤其是在4-6月的消费中，国V向国VI过渡，对众车企犹如割肉般的疼痛，但是在此形成的国产分水岭，使力帆、华泰、比速、幻速等8家车企相继倒下，可以说，车市寒冬深深刺痛了自主品牌。

当然市场主流的自控主品牌长城、吉利、长安等品牌，并未受市场环境影响到企业根基，相反用“让利不让市”的措施，使企业在困境之中实现了逆势增长，然而其他长期处于“温室环境的花朵”就将生存问题放在首位，在国V到国VI切换之后，8家企业中，很少有国VI车型应对，基于之前的产能过剩，国V库存积压难以倾销，致使困境中被击倒。

在现今状况下，很多人探讨中国汽车市场保有量达到3.4亿的时候，是否趋向饱和，其实从数据中反馈到，像北京、上海等这样的城市，汽车保有量着实饱和，引发的思考就是，车企是否要将目标转向三、四线城市呢？然而实践证明，这8家企业无论采用如何的“白菜价”措施，都不能挽救现今企业状况。

基于品牌影响力，消费者虽然一直喜欢尝鲜，但是对于品牌影响力欠缺的企业，就会产生一种莫名的抵触感，而且寒冬之中并非8家企业降价，其他无论是合资还是自主的主流企业也开始“大出血”般的降价，所以市场是残酷的，物竞天择。

这8家企业在寒冬中倒下，对市场来说并非是一件坏事，在资源利用上会更加有效，并且对消费者来说，将直接接受到最优质产品的概率增加，有效的促使我国汽车市场进步。