"人生中可以有很多车，但是有一辆必须是Jeep。"曾经，Jeep不仅代替了“越野车”，更被无数人视为最具情怀的品牌。

而如今，随着jeep销量连续三年保持40%左右的速度下滑，广菲克也面临越来越尴尬的局面。

PSA与FCA合并，广菲克命悬一线？

日前，PSA集团首席财务官菲利普·德·罗维(Philippe de Rovira)表示，PSA和FCA合并后成立的新公司Stellantis “考虑到合并后实体规模，继续运营如此多品牌、平台和生产线是不合理的。”为此，外界猜测新成立的Stellantis集团有计划削减原PSA和FCA两大集团累计多达14个品牌中的部分品牌和车型，以重新夺回失去的市场份额。

从PSA和FCA当前在华的品牌看，神龙汽车旗下的标致和雪铁龙这对难兄难弟的光景依然不好，但是相比之下，仅有jeep一个品牌的广菲克就更艰难了。2020年全年，广菲克累计销量仅为4.05万辆，同比下滑45.18%，这对于其在广州和长沙两地拥有的32.8万辆的年产能来说，空置率高达87.6%。

伴随美国次贷危机的影响，克莱斯勒一度走之破产的边缘，在美国政府的撮合下2011年菲亚特集团将其收购。作为克莱斯勒旗下的传奇品牌，jeep也随之开启了新生之旅。尤其是在中国市场，2015年刚刚完成更名的广菲克（广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司）随即引入jeep的首款国产车型自由光，随后指南者和自由侠以及大指挥官也悉数国产登场。

本身在国人心中就极具情怀的jeep品牌迎来了美妙的好时光。数据显示，2017年jeep品牌国内销量达到了20.27万辆，较上年增长56.5%。不过，jeep的荣光最终只是昙花一现，从2018年开始，广菲克的销量跌落至12.52万辆回到2016年的水平，2019年销量再度下滑7.39万辆，再到今年萎缩至4.05万辆。当初的梦想之车，已经在不知不觉中走向边缘化，随着jeep在华的销量逐渐难以查询，这也不禁让人想起了“油尽灯枯”。

从2019年开始，FCA就开始和PSA商谈合并事宜，经过将近两年的谈判，双方终于达成共识，以各占50%的股权的方式成立全新公司Stellantis，这也成为手握14个品牌在全球拥有五十余座生产工厂的巨无霸，是继大众、丰田和雷诺-日产-三菱之后全球第四大的汽车集团。

原本该是一个皆大欢喜的结局，但是对广菲克来说却是危机重重。就好比本来家里就拮据，哪知道母亲改嫁重组家庭之后，凭空多出一堆的兄弟姐妹，大家都眼巴巴的看着锅里那点饭菜，家长该如何取舍？

如果真如PSA集团首席财务官所言，Stellantis这个大家长要做减法的话，在中国市场广菲克就首先要和东风雪铁龙和东风标致进行PK，虽然这对难兄难弟日子也难过，但是相比广菲克来说他们还是有好的基础东山再起。所以，如果广菲克要是没有一点积极性的变化的话，恐怕就真的危险了。

指南者降价求生，成败在此一举

大概广菲克大概也是看到了自己的窘境，于是在指南者改款上新时，我们看到了2021款车型把指导价改为13.98-20.98万元，相比老款15.58-22.98万元来说，起步价降低1.6万元，单一车型最高降幅高达2万元。

没错，指南者的价格实际上已经和哈弗H6(配置|询价)等国产紧凑型SUV旗鼓相当，甚至比1.5T动力版本的小型SUV本田X-RV还便宜100元。对于广菲克来说，光是指南者降价可能觉得救赎的筹码还不够，因为新款指南者还在配置上大做加法。

在原有3.5/7英寸仪表盘基础上，新增10.25英寸全液晶仪表盘，老款嵌入式液晶屏同样消失不见，取而代之的是8.4/10.1英寸悬浮式触控屏，空调控制面板也更加协调。此外，前排侧面安全气囊、全车安全带未系提醒、倒车影像、定速巡航以及雨量感应式雨刷、LED远近光、自动头灯、后排2个usb/Type-C接口、外后视镜加热功能成为全系标配；从次低配款开始，增配倒车雷达、自动驻车；从自动豪华版开始增配前雷达、360度全景影像、自动泊车，三款四驱版额外增加陡坡缓降功能；自动豪华版和自动四驱高性能旗舰版额外增加全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车，后者还独有道路交通标识识别、疲劳驾驶提醒功能。

这样的做法，广菲克大有背水一战的决心。在当前Jeep品牌国产的四款车型中，指南者2020年销量为20029辆，独占半壁江山。也就是说能够拯救广菲克的只有Jeep，而能够拯救jeep的又只能依靠指南者。

所以，指南者增配降价为自己指南，广菲克自我救赎成败在此役。