一提到长城汽车，普通人会想到SUV销量第一的哈弗品牌，而业内人士联想到的或许是长城严苛的管理。作为长城汽车的掌门人，魏建军给外界的印象一直比较神秘，他很少出现在公共场合，但这位低调的企业家近期却现身日内瓦车展，外界对魏建军此行几乎一无所知。

没有在日内瓦车展上布置展台，也没有发布新车，魏建军此次日内瓦之行有何用意？答案几天后便公布了，长城汽车与德国知名改装公司巴博斯签署合作框架协议。此次日内瓦车展，魏建军显然是有备而来，不过日内瓦车展上知名品牌不计其数，为何偏偏选择了巴博斯？

巴博斯并不是一家汽车制造商，而是专门负责改装、定制和维修的公司。这家创立于1977年老牌改装公司，在行业内有着极高名气，而且它的业务也遍及全球。

巴博斯专门改装升级奔驰旗下车型，它的作品以夸张的性能和设计闻名，世界最快的合法改装轿车，Rocket 800便出自巴博斯之手。巴博斯的实力也获得了戴姆勒的认可，2001年双方成立了合资公司。

作为专门从事高端定制的德国顶级改装公司，巴博斯似乎与长城汽车的业务并无太大关联。这次合作对外宣传是技术上的交流，背后却是长城进军海外市场的信号，为了筹划进军海外市场，长城其实已经备战多年。

长城旗下的高端品牌魏，首款车型VV7上市之初就进行过公开碰撞测试，当时测试的项目就是25%小角度重叠碰撞，这也是业内最严苛的安全测试标准。VV7从侧面展示出了长城的车身安全技术，它已经能够满足海外最严苛的安全法规，但长城并没有急切进军海外市场，为什么魏建军会如此谨慎？这还得从长城想要进军的市场说起。

汽车圣地

作为汽车的发明地，欧洲有着全球最为悠久的汽车文化，同样也有着最难撼动的消费者。这里既有世界闻名的赛事，也有车迷心目中向往的赛道和驾驶环境。任何一个有抱负的汽车厂商，都不会忽视这个市场，但是这个市场的需求也是非常独特的。

欧洲柴油车的占比非常大，要想站稳脚跟没有柴油车是万万不行的。大众的TDI、奔驰BlueTec 甚至马自达Skyactiv-D都是各自引以为豪的柴油技术，这些柴油发动机帮助它们赢得了欧洲消费者的认可。

日系车始终不能称霸欧洲市场，正是因为缺乏柴油车型。为了迎合欧洲消费者，丰田曾经还使用过宝马的柴油发动机。国内与欧洲的汽车环境并不一样，柴油车在乘用车中的占比非常小，因此自主品牌柴油车基本是靠边站。

性能车也是欧洲汽车文化的一部分，“小钢炮”这些性能车代名词也是源自欧洲。同样是亚洲汽车制造商，现代为了在欧洲市场站稳脚跟，专门成了自己的高性能车研发部门，并挖角了宝马M高性能车型研发制造部门负责人担任总裁。 Veloster N和斯汀格的上市，逐渐提升了现代品牌在欧洲市场的存在感。柴油发动机和性能车是打开欧洲市场大门的钥匙，但这些东西自主品牌基本都没有。

自主品牌欧洲之路

自主品牌的欧洲之路，从2006年华晨向比利时出口尊驰轿车开始。当年德国汽车工业协会特意安排中华尊驰进行E-NCAP安全测试，结果一颗星的评价在行业内引起轩然大波，尊驰也被迫在欧洲市场停售。

这次停售让自主品牌开始重新审视欧洲市场，但国内的汽车厂商并没有放弃。2009年，奇瑞拿出了自己的高端车型瑞麒G5去纽博格林刷圈数，8分56秒的成绩在当时来说可圈可点。在德国最知名的赛道刷圈数，无疑是进军欧洲市场的信号，不过当年奇瑞并没有进军欧洲市场，因为当时奇瑞正在酝酿一个更大的项目。

2007年奇瑞就与以色列一家公司合作，并在后来成立了奇瑞量子公司，这就是观致汽车的前身。几年后观致首款车型高调亮相日内瓦车展，奇瑞进军欧洲的计划正式落地，2013年观致3被E-NCAP评为年度最佳车型，也就说它是当年欧洲上市的新车中安全性能最好的，奇瑞如此重视安全性能，无非是为了摆脱之前的阴影。观致3在2013年正式进入欧洲销售，但它仍然缺乏打开这个保守市场的两把钥匙，不过它的出现彻底改变了国产车的负面形象。

奇瑞这种靠合资引入顶尖研发团队的模式并未获得市场认可，后续计划进军欧洲的自主品牌没有再走这条路，直接借助合资方的技术打造新车，成了自主品牌的捷径。南方某车企虽然也声称要进军欧洲市场，但它本质上仍然是国外的技术再消化，这种模式也不太可能撬动欧洲市场，反倒会消弱自家品牌的影响力。

2018年长城汽车已经连续三年销量突破100万辆，从体量上看，长城已经与一些海外品牌相当，但市场仍然局限于国内。自身发展的需求以及品牌向上突破，都需要长城往欧洲市场靠拢，这或许就是魏建军此次日内瓦之行目的。

6年前观致首次亮相日内瓦车展，中国品牌成了当年车展上的焦点。时隔6年后，中国最大的SUV生产商，长城汽车掌门人魏建军低调现身日内瓦车展，他此行显然是在考察市场。长城与巴博斯的合作，已经释放了进军欧洲市场的信号，不过魏建军为何选择在此时为长城进军欧洲市场定调？

柴油车的崩塌

互联网上非常流行一句话叫“人设崩塌”，它用来形容一个人原本塑造的良好形象被颠覆。而这种事情恰好出现在保守的欧洲汽车市场，排放门事件彻底毁灭了柴油车环保形象，柴油车排放造假使得消费者开始重新审视柴油车。

为了拯救柴油车，欧洲厂商急忙救火，48V技术被再次挖出来，这被看作是柴油车短期续命的方案。为挽回欧洲消费者的信任，各大厂商相继推出了效率更好的汽油发动机，但在更严苛的排放法规面前，电动车也成了平衡二氧化碳排放的重要产品，柴油车的崩塌给其它类型的动力让出了空间。

欧洲市场无论是法规还是消费者的观念都在转变，柴油车不再是打开欧洲市场的一把钥匙。新能源车成了新的突破口，长城也敏锐的察觉到了这一点，通过几年的筹划，长城显然已经具备进军欧洲市场的技术实力，目前欠缺的正是撬开欧洲市场的性能车。

总结

柴油车不再是撬动欧洲市场的支点，混合动力以及电动车为代表的新能源有望成了欧洲市场的新宠。现在中国品牌进军欧洲市场缺的也是号召力，用性能车打头阵是最常见的策略，但这方面恰好是自主品牌的短板，当双方都有共同需求时，长城与巴博斯的合作就合情合理了。